16款东风风行景逸X5价格 要实在不浮夸

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作为年度改款车型，景逸X5这次对车型配置进行了重新命名，原本的1.6L排量的舒适型、豪华型以及尊享型分别改为了豪华型、尊享型以及尊贵型。而1.8T的尊享型命名继续保留，尊贵型则更名为旗舰型，而我们此次试驾的车型就是1.8T的顶配版本，旗舰型车型。

景逸X5的1.8T旗舰型型与旧款相比共增加胎压监测系统、发动机隔音棉、自动落锁、360度全景摄像系统、炮筒式仪表、灰色玻璃以及后排隐私玻璃共7项配置，官方售价上调3000元。

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在外观方面，2016款车型的整体设计并未发生什么变化，一眼看上去给人的感觉依旧是简约硬朗，三条幅式银色镀铬进气格栅与熏黑色的大灯融为一体，整体视觉感极强，单从大灯看过去，景逸X5在内部灯组内增添了透镜的配置，让它看上去更加有神，同时保险杠中间倒U形的设计，为景逸X5增添了一丝时尚气息。

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在左右后视镜的支柱下方，2016款景逸X5还装配了摄像头，也正是依靠此装置使它实现了360°全景摄像的功能，同时在左右翼子板上，我们还可以见到ESP的专属标识。

景逸X5旗舰型的轮毂样式十分前卫，同时规格为215/60R17的普利司通雪地胎在此次的冰雪试驾中起到了重要的作用，而在售车型装配的则为规格相同的佳通牌公路轮胎。

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尾部方面，景逸X5最具特色莫过于它那个大尺寸的立柱型尾灯了，这样的设计不仅为它在夜间行车时增加了辨识度，同时也加强了安全警示作用，除此之外，围绕车身四周的银色护板也让它颇具跨界元素。

在尾门的右下角，我们再一次见到了ESP的独有标识，可见景逸X5对于全系普及这套系统的做法还是非常引以为豪的，的确作为一款售价区间7.99-10.89万元的自主车型来说，这样的做法还是相当厚道的。

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2016款景逸X5的尾门开启采取了双重保护措施，想要开启尾门的话，需将钥匙放置尾门附近才可以，否则即使扣动开关尾门也不会开启，此做法一定程度上增强了安全性，带使用便利性确实值得商榷。

内饰部分并无太大变化，整体造型属于比较简约的类型，但在钢琴黑色烤漆的面板与新加入的炮筒式仪表的装饰下，时尚气息的烘托还是比较到位的。

三幅式方向盘手感不错，同时上方还带有多功能按键，只是中央那个“下山虎”的LOGO样式总让人觉得有些别扭，倒不如来个东风风行的LOGO显得更加素净。方向盘左边下侧的区域继承了ESP系统的按键开关以及全景摄像系统的开关，使得此区域的含金量瞬间得到了大幅度提升。

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动力方面，此次试驾的1.8T旗舰版车型搭配的依旧是那台1.8T涡轮增压发动机，最大功率118千瓦，最大功率215牛米，数据不算抢眼，属于正常水平，而与之匹配的则为一台5速手动变速箱。

景逸X5作为一款前驱车型，ESP系统的配置变得格外重要，驾驶员将ESP系统关掉之后，车辆在起步时由于地面湿滑的缘故，主动轮只能原地空间，车辆行进十分缓慢，造成动力的流失。反之将ESP系统开启之后，车辆在湿滑路面起步是，系统会在车轮打滑瞬间介入，有效防止车轮打滑，从而使车辆顺利起步前进。

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我们还在冰面分别对开启与关闭ESP后的景逸X5进行了绕桩体验，当ESP处于关闭状态时，作为前驱车的景逸X5极限并不高，只有将时速控制在40km/h左右时才能顺利的完成项目。如果不经意之间速度略快的话，车辆马上就会出现不安分的现象，伴随着轻微的推头，车辆很容易就会走到失控的边缘，假设突破极限的话，即使有ESP的帮助也将很难挽救。

在雪地行驶时，我们无法很好地体会到这台1.8T发动机的动力表现，但当行驶到铺装路面时，即使地上仍附着了薄薄的雪花，但依旧能够感受到景逸X5在动力方面的表现还是相当过关的。只是在当车辆时速超过80km/h的时候，车内便会出现较为明显的噪音，当然这也许与此次所装配的雪地胎有一定的关系，但还是能够感觉到风噪也是其中比较主要一部分的因素。

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虽然景逸X5是一款更加偏向舒适性的家用车型，但在悬挂的设定上并没有出现软绵绵的现象，尤其在绕桩过程中可以明显的感觉到悬挂对于车辆的支撑十分到位，只是对路面的细小颠簸稍稍显得有些不到位。

转向方面，在铺装路面上可以感受到景逸X5原车的设定就比较轻盈，到了冰面之后则变得更加易于操控，虽然在指向方面谈不上什么精准，但虚位较小，对于这个级别的车型来说开起来已经算十分顺手了。

作为2015款车型，东风风行景逸X5在保证了原有良好基础的同时，在配置方面进行了再次的升级，其中个人认为除灰色玻璃这项配置在感受上并无明显差别外，其余六项都是比较值得推荐的，而这些功能仅需比原来多花3000元，无疑使景逸X5旗舰版车型的性价比得到了更进一步的提升。而一直以来全系标配ESP的做法至今看来也相当的厚道，尤其是在这次的冰面路段进行过体验之后，再一次凸显了它的重要性，作为一款自主车型来说，景逸X5还是值得推荐的。

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