5、6万的车就不该有这些安全配置吗?

中国汽车消费网 2016-12-21 责任编辑:吴艳 向编辑提问

  车主用车,第一要素是安全为上,毕竟实用性啊、性价比啊、高颜值啊等都没有生命来得珍贵。那么一辆车,到底应该标配哪些安全配置呢?在低配或者价格5、6万左右的车型上,往往只能看到主/副驾驶座安全气囊,有些甚至连副驾驶安全气囊都没有,美其名曰受价格成本所限,但确实让人心寒。今年关于安全配置标配的问题,最大的可喜之处莫过于国家要求强制标配胎压监测系统,这让我们看到了希望,也许以下这些在国外早已被强制标配的安全功能,未来在咱们5、6万的车型上也能见到。

  ●侧气囊

  说到安全配置,首先我们会习惯性地数数气囊数,除了主/副驾驶座安全气囊,侧气囊也是个重要环节。相比正面碰撞,侧面碰撞对于驾驶员的危害程度依然不能忽略。在大家不太信任但又有一定可靠性的C-NCAP碰撞中,缺乏侧气囊成了很关键的减分项,因为它直接与驾驶员和乘客的头部安全相关联。在美国,侧气囊早已成为了标配了。而在我国,不仅厂商会忽略这个配置,消费者也常忘记这个功能。比如说,侧气囊是很多高配车型才有的配置;有些车虽然有侧气囊,但车主喜欢给座椅加个套,结果反而影响了这个功能的功用。

  ●倒车影像

  因为倒车而发生的悲惨事故,数不胜数,特别是伤及孩子的案例,近年来愈发的多了。为了关爱老人和小孩,美国已经将其列为强制配置。而在中国这个到处都是人、人、人的地方,倒车安全尤其重要,不少车主都会主动加装这项配置,我们也强烈要求倒车影像能早日实现强制标配。

  ●车身稳定控制系统ESP

  ESP的重要性我想不用多说了,有段时间,各种标题党“没有这个配置的车,你也敢买”“这些车不到10万却标配ESP”等等,吸引了大量的阅读量,直接表明了国内消费者对于ESP的看重。什么是ESP?它对于行驶车辆的稳定性控制至关重要,很多时候,在我们进行紧急避让,或者驾驶行为超过车辆能够承受的极限时,ESP的干预,对于稳定车身十分关键。在欧洲、加拿大以及美国地区,ESP是强制配备的,而国内很多车型,带ESP的多数是高配。受资金所限,很多用户虽然很想但也只能忍痛放手。

  ●自动呼叫系统ECALL

  2015年,欧盟理事会审议通过了自2018年3月31日开始,欧盟范围内所有新车强制安装eCall紧急呼救系统的决定。eCall紧急呼救系统能够在车辆发生事故后,自动拨叫欧洲统一的紧急救援电话112或其他第三方救援中心,将车辆的卫星定位坐标、事故时间、事故车辆车牌号、甚至车辆中系了安全带的乘客数量等与救援相关的数据及时传送给救援中心,并帮助乘客与救援中心建立语音联系。尤其在人烟稀少的地方,有这样一个系统是非常有效和及时的救命手段。

  ●自动刹车辅助系统AEB

  根据欧盟要求在2014年出产的新车,都要配备AEB(Automatic Braking Assistance) 自动刹车辅助系统。没有配备该系统的汽车都不会从E-NCAP获得五星级的安全认证。自动刹车辅助系统对于跑长途的朋友帮助很大,当危险出现,驾驶者没有减速和躲避行为时,AEB就介入帮助制动。好像,国内用户对这项配置的关注度不大,厂商也就自然而然漠视了。

  ●日间行车灯

  为提高行车安全性,欧盟规定自2011年起,欧盟境内所有新车必须安装日间行车灯,其实瑞典早在几十年前就开始强制配备了。日间行车灯不同于普通的近光灯,其专门为白天行车照明而设计,为了提升日间行车的识别度。有调查显示,日间行车的出现最显著的改善是明显减少了两车头部相撞及与摩托车相撞的交通事故,其中多车相撞致命事故下降25%,与摩托车相撞致命事故下降28% ,多车相撞受伤事故下降20%,车辆损伤下降12%。而在我国有些人印象中,日间行车灯还停留在装X的阶段。

  ●胎压监测系统TMPS

  关于胎压监测,我们已经推出了强制政策,但真正实施要等到2019年。大家都意识到了,轮胎对于行车的安全性至关重要,尤其是高速路上,轮胎爆胎时危险性十分高。早在2003年,美国开始推行汽车强制配备胎压监测系统;而在欧美市场,胎压监测系统已成新车的标准配置,它与安全气囊、ABS防抱死刹车系统,一同被视为汽车三大安全系统。

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全部评论(1)

  • 315车友1年前

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