以小博大 小排量涡轮增压引擎哪家强？

　　上一期，小编曾为大家简单介绍外企最彪悍的2.0T涡轮增压引擎，不少车友表示，性能确实彪悍，但使用这些发动机的车型动辄25万起步，曲高和寡啊！本着为人民服务的宗旨，本期继续为大家介绍目前市面上最主流的六款小排量涡轮增压发动机，包括三款直列四缸发动机和三款直列三缸发动机。

　　小排量涡轮增压发动机+双离合变速箱，这是目前家用汽车市场的流行趋势，就硬件来说，相比以往的自吸+6AT有着提速彪悍、换挡迅捷、燃烧效率高的优势（部分），但各外企的对应产品也有着各自的特征，所谓“文无第一、武无第二”，下面我们就去看看这些“小心脏”有哪些过人之处。

　　●大众EA211 1.2TSI

　　▲账面数据：110Ps/5000rpm、200N·m/2000-3500rpm

　　▲搭载车型：朗逸、高尔夫、速腾、甲壳虫

　　大众这台1.2T发动机是模块化平台的产物，与1.4T一样属于EA211系列，很多零件均可以共用。在欧洲市场，这台发动机主要用于取代1.4L/1.6L自吸发动机，而在国内市场，1.4L/1.6L自吸发动机依旧在南北大众的“套娃军团”上服役，1.2T并不是主推车型，只有上面三款车的蓝驱版使用的是这台1.2T发动机。

　　与大众在国内的1.4T发动机一样，这台1.2T发动机也经过重度“阉割”，国内仅保留全铝缸体、双可变正时气门以及双回路冷却系统，海外曾屡获发动机大奖的版本则是经过多重黑科技加成的完全体，燃烧效率更高，性能也更彪悍。这台1.2T发动机的账面数据并不好看，110马力对家用车来说勉强够用，2000-3500rpm的扭矩输出平台比起大表哥——1.4TSI有不小差距，低转速的动力偏羸弱，城市频繁启停确实不如1.6L自吸省心，适合跑高速，毕竟更省油。

　　●丰田D-4T 1.2T

　　▲账面数据：116Ps/5200rpm、185N·m/1500-4000rpm

　　▲搭载车型：卡罗拉

　　丰田此前一直是自吸的死忠党，打算直接由自吸过度到混动系统，然而最近也承受不住压力开始捯饬涡轮增压发动机。在汉兰达上我们看到了2.0T涡轮增压双喷发动机，虽然加97号汽油比起福特锐界2.0T有点吃亏，但确实设计更前卫，节油效果更好。而新款卡罗拉上，我们则看到了这台1.2T直列四缸涡轮增压发动机，未来雷凌、威驰等车型也有望用配备。

　　丰田的这台1.2T的综合实力要明显高于上面的大众EA211 1.2T。得益于VVT-iW可变气门正时技术(采用电机而非电磁阀切换油路)、来自IHI的单涡管低惯量涡轮增压器(配合电控废气阀门)、水冷式中冷器、优化进气道等等技术的应用，其燃烧效率高达36.2%。另外，低惯量涡轮使发动机在1500转就能达到最大扭矩，低转速的提速感受甚至优于1.6L自吸发动机，只是出于对CVT变速箱的保护，地板油的时候没有DCT那种快速的降档反应，动力衔接上差点意思，当然，反过来说，又不是当性能车开，这种说法有点挑刺的嫌疑。

　　●日产/雷诺 1.2T

　　▲账面数据：117Ps/5200rpm、165N·m/1750-4500rpm

　　▲搭载车型：日产逍客、雷诺卡缤、雷诺科雷嘉（即将上市）

　　这台1.2T涡轮增压发动机发动机是日产-雷诺合资平台的产物，代号为HR12DDT，海外版还有一款同排量但使用机械增压器的发动机，代号为HR12DDR。目前日产品牌只有新逍客使用的是这台发动机，且手动和CVT自动挡在调校上还有所区别，雷诺除了整车进口的卡缤，科雷嘉 1.2T也将在今年底国内上市。

　　上面提供是逍客1.2T CVT自动挡的账面数据，手动挡车型则把最大功率转速降低到了4500转，而最大扭矩提高到190N·m，为什么会有这样的差别？原因是逍客的CVT变速箱不能承受过高的扭矩，所以最大扭矩被限制在165N·m。同时，本来这台发动机4500转就能达到最大功率，CVT自动挡车型也将峰值延后到5200转（基本别想达到，同样是为了保护）。个人更推荐买手动挡车型，5MT传动效率更高，也更能充分发挥这台1.2T发动机的潜力。

　　●福特EcoBoost 1.0T

　　▲账面数据：125Ps/6000rpm、170N·m/1500-4500rpm

　　▲搭载车型：嘉年华、福克斯、翼博

　　上面说三台是直列四缸发动机，下面我们再来看看三台直列三缸发动机。首屈一指的当然是福特引以为傲的EcoBoost 1.0T，这台发动机在每年年度全球十佳发动机评选中屡获1.0L组别的冠军，可以说是小排量涡轮增压发动机的标杆产品，改变了以往很多人对三缸发动机的固有印象（振动、噪音，动力储备）。

　　福特的这台1.0T三缸发动机同样继承了EcoBoost系列其他排量高功率的特征，125马力的最大功率、170N·m的峰值扭矩有着不下于1.4T和1.8L发动机的性能表现，扭矩输出平台也相当好看，性能优异。硬件方面，这台发动机也有很多独到之处，首先是应用特制曲轴和平行轴来平衡奇数气缸造成的震动，另外，正式皮带被放在“油箱”内，有利于提高稳定性、减小噪音，皮带寿命显然也会比大众的裸露式正时皮带更长。在福克斯上，这台1.0T发动机完全能Hold住城市复杂多变的路况，频繁启停、跟车都能表现出充足的动力储备，而且非常省油。

　　●标致/雪铁龙 1.2THP

　　▲账面数据：136Ps/5500rpm、230N·m/1750-3500rpm

　　▲搭载车型：标致/雪铁龙大部分车型。

　　PSA现役的1.2T和1.6T发动机是与宝马合作开发的产品（1.8T是1.6T通过扩缸而来），其中1.6T曾连续8年获得国际发动机大奖对应组别的冠军，实力强劲，而这台1.2T和大众的EA211 1.2T则基本包揽了1.5L以下组别。目前这台发动机已经在PSA旗下的多款车型上服役，基本扩散到全系，且国产版本账面数据比海外版更彪悍（与大众娇贵的EA211形成鲜明对比），配合爱信6AT变速箱，其驾驶感受基本达到了2.0L自吸的水平，非常成功。

　　硬件方面，这台发动机配有缸内直喷、DVVT双连续可变正时系统、全铝机身、低惯量涡轮增压等技术。在振动平衡上，这台发动机在曲轴连杆侧面也设置了一根去耦式平衡轴（模拟四缸），且平衡轴还附带一个大尺寸的皮带轮，用转动惯性进一步削弱三气缸带来的发动机振动。

　　●本田VTEC TURBO 1.0T

　　▲账面数据：129Ps、200N·m（暂定）

　　▲搭载车型：新思域（暂未上市）

　　今年本田一共推出了三台涡轮增压发动机，1.5T和2.0T已经分别在思域和冠道上出现，思域1.0T则已经海外上市，未来也将引入国内市场，据可靠消息，这台发动机国产后会还进一步调高参数，性能表现会更加出众。

　　与几位前辈一样，这台1.0T三缸发动机也有众多黑科技，最典型的即使本田看家的VTEC可变气门正时/升程，正时比较常见，现在新开发的发动机基本都有，但不一定是连续可变，也不一定是进/排气两侧都有，真实效能也参差不齐，升程就比较稀罕了，一般只有在奥迪A4这样的豪车才能见到。同时，其涡轮增压器使用的电动作动泄压阀也是一大突破，其相比常规的真空罐泄压阀，能够更精准控制泄压气流强弱（也意味着改变进气气压），保证最大限度的增压效果，而又不损害发动机。在振动平衡上，这台发动机没有使用平衡轴或者“附加飞轮”，只是对曲轴做了针对三缸发动机特殊改造，这么做主要出于轻量化考虑，具体减震效果如何，还有待市场考验。