广汽本田混动雅阁强势来袭 硬怼凯美瑞混动胜算几何？

　　近几年，各大车企都在不遗余力地开发混动车，丰田（凯美瑞混动），比亚迪（唐）、现代（索九混动）、通用（迈锐宝XL混动、君越混动）...如雨后春笋般涌现，有着日系“黑科技”光环的本田汽车表示不服。得益于本田混动超跑 NSX的技术累积，全新i-MMD混动系统凭借高新技术应用及创新设计理念，成功绕过丰田把控多年的技术专利，为混动车研发开辟了一条新道路。

　　9月28日本田雅阁SPORT HYBRID混动车上市，其搭载的i-MMD混动系统相比丰田THS，不仅因为使用高功率电机，使得性能表现和驾驶质感更加出众，而且因为简化了动力传输路径，让燃油经济性得到进一步提升，媒体与圈内人称其为最有实力硬怼凯美瑞混动的一款产品并不夸张。同时，23.98-27.98万元的价格区间也极具诚意，超高的性价比也让一大波消费者蠢蠢欲动。

　　这款车在外观和内饰方面无需浓墨赘述，除了车身HYBRID标识、新样式轮毂、尾部扰流板以及电子换挡杆外，其他方面基本与燃油版保持一致，细节上小伙伴们请右转度娘。今天我们主要分析这套的结构和技术优势，看看它究竟是怎样绕过丰田的技术专利，打造出综合实力更强的混动系统。

　　雅阁混动和凯美瑞混动(Toyota Hybrid System/THS）的动力系统虽然均采用双电机以及阿特金森循环自然吸气汽油发动机的组合，但两车在动力传递路径有着较大差异。其中雅阁混动版使用更大功率的电动机，加上整个系统更倾向于使用电机驱动，所以整体中低段加速能力明显比凯美瑞更强；而在高速段，发动机“直接”驱动车轮，电机只起到辅助作用，因为省去了变速机构，所以本田i-MMD混动系统动力的机械损耗更少，传动效率更高。

　　雅阁使用的混动系统由三种驱动模式组成——纯电动模式、混合动力模式以及发动机模式，电脑会根据车辆的工况自动切换驱动模式，实现燃油经济性和动力性能的完美平衡。

　　纯电动模式下，高功率电机由电池组供电，并驱动车轮，最高车速为120km/h，电池满电的话大约可以行驶2km（20-30km/h)，此时发动机未启动，是最节能环保的驾驶模式；混合动力模式下，发动机启动带动发电机，与电池组共同为电动机供电，提供更强的动力输出，其最大综合输出功率达到158Kw，这是雅阁混动版高加速能力的最重要保障；发动机模式下，2.0L发动机会通过离合器（闭合）直接驱动车轮，这时车辆相当于处在最高档位，同时为了保证发动机处在热效率最高的转速/负载区间，电机也会适时参与驱动，保证车速的变化不会导致发动机偏离“经济油耗区”。

　　▼为什么要用阿特金森循环发动机？

　　内燃机是一种“坏脾气”动力源，其在不同转速/负荷下的热效率有明显差异，阿特金森循环发动机是其中的典型。相比其他循环模式，这种发动机在适当的转速/负荷下的热效率极高，燃油经济性非常出色，但如果偏离这个区间，热效率会大幅度下降，这样的输出特性使得发动机没法在常规动力车型（任何转速/负载都要保证良好的动力输出及燃油经济性）上使用价值不高，但i-MMD混动系统的发动机极少直接参与驱动，所以能够最大限度迎合阿特金森循环发动机的“坏脾气”，保持很好的有效燃油消耗率，使整车的燃油经济性达到新的高度。

　　▼为什么要用高功率永磁电机？

　　上面说到，雅阁混动是一款更倾向于纯电动驱动的车型，电动机承载着绝大多数驱动任务，所以压在它肩上的担子格外重，功率大是雅阁加速能力的重要保障。在混动模式下，如果电池电量充足，且地板油全力加速，发动机通过发电机提供的电力与电池组提供的电力汇合，电动机将输出158Kw的最大功率，全力驱动车辆前进，其0-100km/h加速时间可以控制在8秒以内。另外，因为发动机负责驱动电动机，不直接参与车轮驱动，转速和负荷都相对稳定，能够获得更高的热效率，保证燃油经济性。当然，在混动模式下，如果开起来比较“温柔”，为保证发动机处在“合理”转速/负荷区间，多余的动力还会通过发电机为电池组充电。

　　▼为什么要用锂离子电池？

　　雅阁混动使用的是容量为1.3kWh的锂离子电池，相比丰田THS混动系统使用的镍氢电池组，具有记忆效应小、能量密度高的优势。虽然容量也不大（毕竟不是插电式混动车），但锂电池的频繁充放电性能相比镍氢电池组有明显优势，特别适合雅阁混动这种会频繁切换驱动模式的使用环境。

　　锂电池是一种对散热和电压控制要求极高的高性能电池组，本田在这方面也下足了本钱。雅阁混动将电池组置于后排座椅后方，并通过位于后备厢的鼓风机进行主动风冷，强大的控温系统会根据电池组的工作压力实时调整冷却强度，使其不管面对多么极限的外部温度环境，都能在近乎恒温环境下工作，满足频繁充放电的电压控制以及散热要求。

　　▼与丰田THS混动系统的对比

　　在本田i-MMD出现之前，世界上只有两种混动系统，一种是丰田混动，另一种是其它混动。简短的一句话很好诠释了此前丰田在混动车领域的历史地位。能有这样的造诣主要得益于丰田在该领域近20的技术积累和ECU控制经验。多重动力的耦合是丰田在该领域的核心专利，行星齿轮组的应用让该系统能够近乎完全线性地调整发动机和电动机在综合输出时，动力所占的比重。

　　丰田的行星齿轮结构是其专利的精髓，其他车企想要开发出同样优秀的混动系统必须要绕过这个专利，否则就得面对法律诉讼。“技术宅”本田汽车显然不甘于就此止步，i-MMD系统让发动机“退居幕后”，不同动力来源的切换直接由PCU控制完成，这样做的好处可以进一步简化机械结构，从而减少动能损耗，同时，因为其更侧重于使用电机驱动，所以在动力响应和提速表现上相比丰田THS也有明显优势。对刚踏入混动领域不久的本田来说，首款家用混动车——雅阁就有着这样强大的综合实力着实没有辱没“本田黑科技”的光环，采用更前卫造车理念的本田i-MMD给混动系统下了一个新的定义。

　　●总结：

　　如果说多年发展的丰田THS一直在极力模仿传统燃油车的驾驶模式，那么本田i-MMD则是在朝纯电动风格迈进，这不仅为混动系统的动力分配开辟了新的研发方向，对整个新能源汽车产业的发展也有一定的启发性。与此同时，随着丰田混动的部分技术专利陆续到期，未来混动车市场将迈入百家争鸣式的田园时代，凭借创新的设计理念、超前的新技术应用以及优越的性能表现，本田i-MMD系统必将迅速占领先机，而广汽本田的混动雅阁也会成为消费者心中混动车型的新标杆。