配置全面提升 试驾新款DX7 1.5T自动挡

　　★试驾感受

　　新款DX7在动力方面没有做出改动，试驾的这台1.5T发动机来自三菱，其最大功率115kW（156Ps)/5600rpm;最大扭矩215N·m/2000rpm-4500rpm。传动部分匹配5速自动变速箱，带有手动模式，但没有运动挡。

　　DX7油门踏板设置得不算轻，初段的油门响应也不算太灵敏，因而它的起步还算从容，不会给你一种轻松的，甚至多踩点油门就会“前窜”的起步方式。

　　让人有些不太习惯的是设计偏重的刹车踏板，它的前半段还留了少许的余量，而余量之后的制动力较强，尤其在市区跟车的时候，很难去掌控好刹车力度，如果你不想车里的人抱怨，必须得小心翼翼点才行。刹车偏硬，也可能由于新车原因，刹车盘和刹车碟片之间需要一个磨合的过程。

　　和偏沉的制动踏板以及油门踏板不同，方向盘转动起来比较轻松。只是它预留了一定旷量，指向性就没有那么精准，毕竟DX7只是台家用车，在它身上你就体验这种轻松惬意的感觉就好。我在想如果油门的设定再偏于轻快一点，和方向盘在一个频道，岂不更好?

　　整个加速过程比较平淡，不会有太强的加速感受，毕竟自重和排量摆在那儿，好在动力输出的平顺性可以得到保证。试驾车内共有3位成员以及几个行李箱，其实这些外在因素，尤其是对于这些小排量发动机影响还是较大的。

　　动力输出平顺最大功劳自然得归功于这台5速变速箱，正常情况踩油门，变速箱不到2000rpm就早早完成升挡动作，这对于燃油经济性有必然有很大帮助。

　　在加速超车过程中，降挡则显得有些犹豫，大概会有个1、2秒的反应间隙。尽管在转速表上我们很难直观地看到指针有大起大落的时候，但不可否认，在5挡全油门状态下，它仍有连降3挡的能力，虽然三个挡位的齿比落差不会带来太强的爆发力，但至少可以明显感知这种加速效果。毕竟这说的是一种极端加速情况了，所以在超车过程中，还是竟可能地多踩点油门吧。

　　悬架采用同级别主流的前麦弗逊后多连杆悬架结构，底盘整体调校偏于舒适但也保留了一定的路感。对于一些细小的颠簸过滤的还不错，不过面对一些大的路障，底盘对路面信息的感知能力比较明显。

　　●全文总结：此次新款车型主要在配置上进行升级，加量不加价，其性价比进一步提升，而白骑饰车型推出的意义主要让消费者有更多的内饰配色选择。不可否认这台DX7在外形、高科技配置、用料上都给予我们不错的好感。回归车本身来说，其竞争力还是很强的，不过略为薄弱的品牌影响力注定会在一定程度上阻碍其销量。当然，提升品牌支撑力不是一朝一夕的事，只要有信心，有诚意，坚持不懈，总有会受益的一天。