高端破局是否有戏？ 本田冠道前景解析

　　虽然与丰田、日产并称“日系三强”，但在国内本田汽车的产品线规模还是偏小，这不仅表现在该品牌缺乏高定位的轿车/SUV，就连讴歌也完全不是雷克萨斯/英菲尼迪的对手。2016年本田在高端车市场动作频频，此前上市的CDX意图打开国产豪车市场，而“冠道”的出现意味着本田要正式拉开阵型与昂科威、楼兰，甚至汉兰达、锐界一较高下。

　　●本田冠道从何而来？

　　说到中型SUV，本田并不是没有，北美市场现役的Pilot就是一款能抗销量的产品，但这款七座SUV走的美系的大排量粗犷路线，不太符合国内消费者的需求。于是本田在2014年的上海车展推出一款CONCEPT D概念车，典型的五座中型SUV，造型设计有点跨界风，既不是歌诗图那种纯粹的溜背式，也不是都市SUV的家用风，抛去底盘高度不谈，倒是有点德系全路况旅行车的影子，例如奥迪A6 Avant。

　　量产后的冠道大量继承概念车的设计元素，整体风格朝本田的家族式设计靠拢，线条勾勒凌厉，给这款SUV赋予了很强的运动气息，配上高耸的车身，像一个“灵活的肌肉男”，有点反差萌。尺寸方面，冠道长宽高分别为4816/1942/1669mm，轴距2820mm，虽然三围比不上汉兰达/锐界这样的七座SUV，但比起五座的昂科威还是绰绰有余的，另外，2820mm的轴距不仅营造出修长的视觉效果，对后排空间同样大有裨益。

　　从哥瑞到锋范、从缤智到XR-V、从雅阁到思铂睿，本田的双车战略显然不会就此止步。根据之前曝光的申报信息，冠道的姊妹车、由东本投产的UR-V也将在今年底或者明年初亮相。冠道的外观设计颇有争议性，希望未来的UR-V能在前辈的基础上进一步优化，给大众一个惊喜。

　　●动力总成有哪些亮点？

　　▼VTEC TURBO 2.0T首秀

　　先期上市的2.0T版本搭载的是代号为K20C3的VTEC TURBO 2.0T涡轮增压发动机，其最大功率272马力，峰值扭矩370N·m，账面数据足以吊打市面上大批同排量现役涡轮增压引擎。在冠道上，这台2.0T是首秀，看代号就知道与那台K20C1有渊源，后者是前任纽北最速前驱车——思域TYPE R的机头，而这台新发动机因为考虑到家用需求进行了重新调校，并配上了新的变速箱，满足节油和舒适的双重需求。

　　新思域开启了本田的小排量涡轮增压时代，那套1.5T+CVT动力总成同样会在冠道上出现，不过用的是高功率版本，最大功率182马力，峰值扭矩240N·m，讴歌CDX也用的高功率版本，性能表现完全不拖后腿。

　　▼ZF 9AT能否挂上9挡

　　2.0T车型使用的9AT变速箱是一大槽点，这台变速箱与揽胜极光、Jeep自由光使用的9AT一样来自采埃孚，是根据此前的横置6AT改造而来，四个超速档，齿比超广，以至于在揽胜极光和自由光上都很难挂上9挡，后来更出现了因为传感器故障而被大批量召回的新闻。虽然多档位是大势所趋，但目前更高端的纵置9AT都属于凤毛麟角（奔驰），ZF这步确实迈得太大扯着蛋了。值得庆幸的是，冠道使用的9AT虽然是同样的型号，但属于召回后的批次，ZF已经改进工艺，这台变速箱并不存在跳挡的问题。

　　其实，这不是本田首次使用ZF 9AT，海外版的讴歌TLX 3.5L V6同样匹配的是这台变速箱，而且契合程度很高，能稳稳挂上9挡，至于冠道表现如何，还有待进一步考证。国内的TLX使用的是本田自己开发的8速双离合变速箱，但这台变速箱因为承受扭矩有限，所以不能在峰值扭矩370N·m的冠道2.0T上出现。

　　●本田中型SUV市场前景几何？

　　随着消费水平的不断提高，中国人对豪车的理解也不再限于“ABB”，只要性价比高，低端品牌的豪车同样很有市场，本田显然也想从中渔利。这款冠道的出现非常应景，但也略显仓促，造型设计不像缤智/思域那样惊艳，动力总成的匹配也体现出本田在变速箱上“青黄不接”的现状（CVT略low，8DCT承受扭矩有限），这一点也可能是高端品牌——讴歌在国内发展缓慢的原因之一。