15万不要双离合? 这几款自动挡值得信赖

　　说到双离合变速箱，很多人第一印象就是大众那台不靠谱的干式DSG，以至于后来通用/韩系以及大众后期的优化版本都很难给人信心。客观来讲，虽然后期合资品牌推出的双离合变速箱极少发生路上撂挑子这种事，但其低速的平顺性表现依旧不如某些自研发CVT或者由知名供应商提供的6AT。本期就为那些对双离合变速箱没有信心的朋友推荐几款值得信赖的自动档车型。

　　首先简单介绍一些目前国内市场自动变速箱的产品阵容。在20万以下（裸车指导价）的市场，使用双离合变速箱的有大众集团（大众/斯柯达）、现代/起亚、通用集团（别克/雪佛兰）、广汽菲克（Jeep/菲亚特），自主品牌也在积极推广双离合变速箱，包括比亚迪、广汽传祺、上汽荣威、上汽MG，长城哈弗、长安汽车、吉利汽车也将很快出现该类产品。福特则“痛改前非”，新款福克斯/蒙迪欧等也换上了6AT，法系的PSA（标致/雪铁龙）则一直坚守6AT的阵地，至于CVT，那是日系车的拿手好戏，都是自研发的产品。

　　●雪铁龙C4世嘉

　　▼指导售价：10.78-16.48万

　　传统的自动变速箱里，国内爱信和采埃孚用的较多，也值得信赖，采埃孚现有的8AT主要供应豪华品牌，爱信的6AT是目前传统6AT里市场占有率最高的，PSA、福特、大众、别克的部分车型都在用。这款C4世嘉就是其中之一。说道性能，这台6AT变速箱与PSA的THP系列发动机在工程师的精准的调教下有很高的契合度，对C4世嘉这款典型家用车来说，即使是地板油也察觉不到明显的换挡时机，平顺性很好。当然，对这台6AT而言，冬季提前热车是必备手续，油温不正常还是会有一定的换挡逻辑问题的。

　　●标致308

　　▼指导售价：即将公布

　　与上面的C4世嘉一样，新一代308也使用的这套动力总成，并且相比前者，308在时尚度和做工用料上还有一定的提升，1.6T+6AT是首选，1.2T版本的表现也可圈可点。驾驶体验上，1.6T版本凭借强劲的动力，开起来完全游刃有余，怠速状态下车身振动和噪音控制都非常好，考虑到家用车的定位，其降档不是很积极，这也是为了油耗考虑，避免与市场上一水的CVT/DCT不至于拉开太大差距。

　　●福特福克斯

　　▼指导售价：9.98-16.58万

　　福特的6AT是自研发的产品，主要用于提到此前问题不断的6速双离合，从蒙迪欧/翼虎/福克斯的表现来看，这次放弃双离合变速箱还是很有诚意的，1.5T版本就不用多说了，动力充沛，对福克斯这种小车来说，加速超车什么完全不在话下，即使是翼虎/蒙迪欧这样的大块头，动力总成也不至于拖后腿。1.0T版本对福克斯也完全够用，唯一遗憾的是，福特的这台1.0T三缸发动机得奖太多，所以官方售价上面水分有点大。

　　●马自达3 昂克赛拉

　　▼指导售价：11.49-15.99万

　　除了创驰蓝天系列的自吸发动机，马自达的这台6AT变速箱的表现也堪称惊艳，对驾驶员意图的判断非常精准，轻踩油门保持高档位节油输出，深踩立刻大幅度将挡，配合高转速动力动力输出，动力飙升，没有S挡虽然是个遗憾，但并不影响其驾驶体验。即使是1.5L+6AT这套组合，在同级别中动力也可以称得上充沛。

　　●本田思域

　　▼指导售价：12.99-16.99万

　　本田的CVT主要用来取代此前的5速平衡轴变速箱，目前该品牌旗下的大部分自动档车型都使用的该变速箱，虽然在历史上，本田的CVT比不上丰田、日产以及奥迪来的久远，但这台CVT变速箱的表现完全没有辱没本田“黑科技”的名头。驾驶体验上，新思域是出了名的快，但匹配这台CVT变速箱并没有马力随传随到的痛快感受，毕竟不是双离合，大幅度调整传动比需要一点时间，但深踩油门后稍微一小会儿后就会有持续的强烈的推背感，至于日常驾驶，完全没有迟滞的感觉。

　　●丰田雷凌

　　▼指导售价：10.78-15.98万

　　丰田的CVT变速箱自然来自自己控股的爱信，多年的优化调教让丰田最新产品使用的CVT变速箱已经达到很高的水准，其响应速度完全不怵传统6AT，甚至可以比肩DCT，模拟8速的效果也非常直观，日常驾驶时会尽量保持在“最高档位”，调到运动模式，变速箱换挡时机会提高到2500rpm，深踩油门将挡感受非常逼真，还提供手动换挡模式，可见爱信在这台变速箱的细节上已经做得相当到位。不夸张地说，这台CVT在细节上要优于本田的CVT。