16款欧规宾利GT欧陆两门轿跑天津最低价
宾利欧陆GT V8 S（以下简称V8 S）拥有一套由托森式限滑差速器作为中央差速器的全时四轮驱动系统。前后桥的动力配比只会在40：60至50：50之间调节。也就是说，它的动力输出特性趋于中性。尽管是高性能版车型，这台车的后桥上也没有配备限滑差速器。任何时候踩下全油，都不必太过担心车尾会突然滑向一边。
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底盘相比普通版本欧陆GT降低了10mm，底盘空气动力学也经过重新设计，重心更低，下压力更强，这都更有利于取得更高的极速。悬架保留了前双叉臂后多连杆的结构，空气弹簧和可调阻尼减震器则经过了全新调校，并加强了悬架衬套和防倾杆，此外，宾利的工程师还升级了可变悬架的控制软件，使其在运动和舒适间达到更好的平衡。 只是在短暂赛道体验中，我无法分辨它的底盘和老款究竟有多大的区别，对于各方面水准都已经接近极致的这级别车型来说，它所能提升的空间已经很小了，至于98分和99分的区别究竟有多大？这其实并不重要。
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欧陆GT V8 S没有极力压榨这台4.0T V8双涡轮增压发动机的极限，经过重新调校，马力与扭矩有小幅度提升，0-100km/h官方加速时间仅需4.5秒，0-160km/h加速时间为10.3秒，极速为309km/h。这台发动机还支持自动闭缸技术，在车辆巡航的状态下可关闭其中四个气缸，配合90升的油箱，官方宣称车辆的最大续航里程可达到805Km。
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重新调校的V8双涡轮增压发动机和8速自动变速箱 宾利并非没有能力继续压榨发动机的动力，只是那会与他们的造车理念不相吻合，找到可靠性以及性能的平衡点才是宾利一直以来的追求。8速自动变速箱的配备也是他们力求兼顾性能与舒适和经济性的佐证。依靠90L的油箱，欧陆 GT V8 S的续航里程可以达到800km以上。当然，想达到这个数字，它必须全程都行驶在最经济的时速下。
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全新的ME17发动机管理系统的加入，让W12发动机在6000rpm时爆发出625马力的最大功率，2000-5000rpm则可以爆发出800N·m的峰值扭矩。与之相匹配也是熟面孔——来自ZF的8速手自一体变速箱，更多的挡位能够更合理的利用发动机的强大扭矩，也可以有效提升燃油经济性，连降四挡的能力更是提升了中后段加速性能。 得益于这台8AT变速箱鼎力相助，在发动机功率并不占优的情况下，欧陆GT极速版官方公布的最高时速相比此前的欧陆GT Supersport更快，达到了惊人的330km/h，而0-100km/h加速也只需要4.2秒。
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为了进一步提高平衡性和改善转向不足，宾利采用全时四轮驱动系统，并用40:60前后轮轴扭矩分配比取代旧款的50:50。与其它车型一样，这款发动机除了汽油，还可以使用E85乙醇汽油，确保动力输出平稳之余还大大降低了二氧化碳的排放量，顺应现在环保节能的潮流。
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