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16款美规路虎揽胜行政版喜迎八一促销中

经销商供稿

2016-07-30

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全新路虎揽胜行政内饰做工的奢华，强悍的越野能力，对于喜欢越野车和SUV的人来说，有种无可抵挡的诱惑。150万的揽胜可不是20万的紧凑型家用车，亮点一堆，什么全铝车身、第二代全地形反馈系统、第五代空气悬挂、涉水深度900mm，等等等等，要想把这些点都把握住，可不是件轻松的事情。但反过来说，全新揽胜确实“全新”，用脱胎换骨来形容丝毫不过分。

42年前豪华SUV的标杆到了今天如何演绎，我想不单单是我想看，其他汽车厂商都想“看热闹”。 2013款揽胜 5.0L V8 VOGUE SE版实测数据加速时间(0-100km/h) 7.12秒油耗(100km) 16.66升 180米绕桩速度 - 制动距离(100-0km/h) 40.7米噪音车内怠速：43.2分贝 40km/h等速：52.7分贝 60km/h等速：- 80km/h等速：56.1分贝 100km/h等速：- 120km/h等速：61.3分贝

路虎揽胜1970年诞生，算上最新这款，只发展了四代，平均算10年才会换代，这比一般车型都要长，因此新车型的推出就显得非常谨慎，这件事落在外形设计师上就显得更有压力。如何让一款车10年都不过时，我想哲苪勋章（路虎全球设计总监）即便没有Karl agerfeld的艺术造诣，也有感知潮流的灵性。在家族化越发盛行的今天，传承是不可缺少的，这方面对于拥有超过40年历史的揽胜来说更加珍贵。

悬浮式的车顶、蚌壳式发动机罩、鲨鱼腮式的侧进气口，这些都不能丢掉，虽说现在有些已经变为装饰。纵观前三代揽胜，你会发现他们都是方方正正的，从车身到车灯。但从揽胜极光开始，在车灯线条中引入了一些曲线，这一下让极光看上去活泼了许多。

全新揽胜也从中得到灵感，日间行车灯就由曲线构成，而从不同的角度观看，你会发现头灯的演绎是不同的，例如正面依旧基本保持了矩形，但从侧面看，延伸出来的线条又让全新揽胜不会像老款那样呆板。同样的设计理念也应用到尾灯的设计中。

而尾部设计更是从英国特有的雪茄型车身总汲取灵感，线条压缩的更加夸张，这也让它看上去不再那么笨重。外观的设计多少会受到上一代的影响，但内饰却可以让你“改头换面”。得益于影音系统触摸屏的使用，全新揽胜中控台上的按钮减少了一半，这让其看起来更加简洁，同时控制起来也更加直观。更重要的是，空余的部分可以让你选择各种内饰材料。全新揽胜就为中国消费者准备了6种内饰配色，3种面板材料以及3种顶棚材料。我们不需要为这个级别车型的用料或做工担心，但揽胜的用料绝对可以用精益求精来形容。坐在车内你能触及到的地方，大部分都覆盖了真皮，其他材质也只有木料和金属，而塑料只存在于车门饰板处。

全新揽胜的尺寸并没有增加太多，轴距也只是象征性的加长了42mm，达到了2922mm，但后排的腿部空间却增加了118mm，这可是不小提升，具体表现我们看下面的图解吧。如果是其他品牌的豪华SUV，它在推出新车型时如果越野能力有所下降，我们可能会觉得无所谓，但对于揽胜，如果没有出色的越野性能，就不能称之为揽胜，这也是衡量它的苛刻标准。全新揽胜配备了托森结构的中央差速器（老款同样是托森结构），并带自锁功能，这和发现4或者现款揽胜运动上面的多片式离合器完全不一样，和Q7及陆地巡洋舰则十分类似。当然它还配备了低速四驱，这点对于揽胜是不会省去的。另外你还可以选装后桥差速器锁，但这台测试车并没有配备。

除了中央差速器的结构，全新揽胜在越野方面的构造相比老款，就再也找不到相同点了。全地形反馈系统依旧还在，但已经升级为第二代。空气悬挂同样不能缺少，但采用了第五代设计，通过性得到了显著的提升。而这一系列高科技配置的使用，只有一个目的，就是使越野变得简单化，各种模式的使用就像我们使用卡片机，你不用考虑光圈快门，而对于新揽胜，你也不需要考虑差速器、档位，只需要握好方向盘，剩下的全部交给电脑就好。这项技术在首次配备在发现3车型后，现在已经越来越多的被其他汽车厂家所模仿，可见当时的前瞻与创新，同时也体现了路虎对市场的准确把握。

离地间隙抬高后，通过性提高了不少。在起步时，沙地模式会将变速器会自动选择2挡起步，防止轮胎打滑。另外车轮行程的增加，也保证了四个车轮也能紧紧的贴住地面，最终全新揽胜轻松通过了“测试”。

一路上轮胎的表现非常争气，但考虑到测试前刚刚下过雨，沙子的质地并不是十分松软，因此轮胎也能紧紧的咬住地面，如果您有更苛刻的越野要求，换个越野轮胎是很有必要的。至于其他舒适性方面的配置，全新揽胜让你无可挑剔，四区域的自动空调、前排座椅带加热和通风功能、全景天窗，车载冰箱等都一应俱全，但最让我喜欢还是座椅扶手。熟悉路虎的朋友应该知道，这已经成为了路虎车型的一个传统，从神行者2到揽胜（极光除外），每款车型都配备。驾驶时手臂很自然的就会放在上面，这比传统的扶手箱可是舒服多了。