简评各级别神车 销量高不一定值得购买

　　纵观每年的汽车销量排行榜，个级别销量前十席位风起云涌，然而销量冠军很少有变动，这对如今“百家争鸣”的国内车市来说是一个怪现象。难道朗逸、途观、帝豪这样的明星车真的那么无懈可击，以至于地位无可撼动么？在小编看来，这些车型中有的却是是性价比极高的良心车，而有的则是因消费者跟风而被捧出来的，其产品竞争力并不像销量那样光鲜亮丽。

　　●A级轿车——比亚迪F3

　　▼价格区间：4.39-7.29万

　　要说我们媒体平台上哪一款车的咨询率最高，比亚迪F3绝对首当其冲。在小编眼里，这款车真心没什么可说的。这款车能火完全（仅仅）是因为它适应了某种需求，与产品质量、品牌影响力、竞品等因素毫无关系。作为一款廉价车，这款车各方面都已节约成本为核心，其对消费者最大的吸引力就是便宜，比亚迪将这种优势发挥到了极致，造就了国内最便宜的A级车。从消费者的角度来看，入门级连气囊都没有，根本不用考虑，至于中高配，愿意提高预算，那倒不如考虑考虑A0级的重视驾驶品质的产品。

　　●A级轿车——吉利帝豪

　　▼价格区间：6.98-24.98万

　　帝豪EC7是一位经历过车企“改朝换代”的一位老将，以前挂在帝豪名下，虽然很少在销量排行榜上看到其身影，但好歹也是其品牌的中流砥柱，在吉利品牌合并之后，帝豪一跃成为闻名遐迩的神车，常年稳居自主A级车月销前三甲，随后吉利乘热打铁，推出多款衍生车型，也都是诚意十足的良心产品，性价比颇高。这款车在今年会推出换代车型——帝豪GL，根据目前曝光的信息来看，新车型产品力提升是一定的，但在定位上会有所调整，可见未来的定价策略也会有所调整，还能不能保持这种薄利多销的态度，目前真的不好下结论。

　　●A级轿车——大众朗逸

　　▼价格区间：10.99-15.99万

　　这款车能长期霸占销量第一的宝座是对国人跟风购车的最好诠释。造型上不用多说了，清一色的大众脸，乏善可陈，1.6L的动力总成，老的不能再老，完全跟不上时代；1.4T的动力总成，干式双离合的问题都被吵烂了，还是有人买账。有一位朋友（小白）曾这样问我，朗逸和阿特兹该怎么选？我说当然选阿特兹了啊，好歹是个B级车，他又问，朗逸不是B级车么？突然有一种要超度他的冲动，同时对大众的变态营销策略钦佩不已。

　　●B级轿车——吉利博瑞

　　▼价格区间：11.98-22.98万

　　作为吉利最新家族设计的首款产品，博瑞这款车绝对诚意十足，做工、用料、设计、配置等都是当之无愧的同级别标杆，着实给自主B级车长脸。但一款车并不是质量高就一定值得购买，产品质量并不是妨碍自主车企捅破高端车天花板的唯一因素，还有品牌影响力、售后服务、可靠性等等，光凭一辆博瑞不可能撼动合资车企在国内的地位，我们需要每个自主车企都有博瑞这样水准的B级车。

　　●B级轿车——大众迈腾

　　▼价格区间：19.98-29.98万

　　迈腾这款车完美诠释“供求关系决定态度”，一款走进换代周期末的产品，居然在价格贵2万有余的情况下还能保持销量第一的宝座，这种现象只有可能在购车理念落后的中国才可能出现。如今新迈腾即将进入中国市场，从目前曝光的信息来看，其相比老迈腾在竞争力上有大幅度提升，相比竞品也很有优势，价格上估计会比老款更贵，但销量绝对不会有丝毫缩水，这就是神车党的强大号召力。

　　●B级轿车——奥迪A4L

　　▼价格区间：28.99-39.39万

　　“德系三强”的三款B级车可以说各有千秋，3系主打驾驶乐趣、C级主打豪华氛围，A4L主打科技感，前面两款已于年前完成换代，竞争力有明显提升，但销量依旧被A4L这款前置前驱的“老爷车”吊打。A4L虽然是老车，但其在乘坐舒适型和驾驶平顺性上有其独到理解，这与3系那种让人有飙车欲望的驾驶风格截然不同，也更符合这一市场受众的购车诉求，至于奔驰C级，这是一款走豪华路线的产品，就产品力来说要优于A4L和3系，但其终端价格确实贵一些。如今全新一代A4L即将上市，只要其保持现款的定价策略，不说让其市场份额再上一个台阶，稳中有进是一定的。