美出新高度！马自达CX-4 2.0L试驾体验

　　●动力解析
　　试驾车型为2.0L+6AT的组合，相同的动力总成在马自达旗下包括昂克赛拉、阿特兹、CX-5在内的诸多车型上使用，可靠性已经得到了市场的检验，毕竟距离最早使用该套动力总成的阿特兹已经上市2年了，发动机在同级别中也是比较先进的。这台2.0L发动机经过细微调校，最大功率116kW(158Ps)/6400rpm,最大扭矩202N·m/4000rpm。

　　我开过一段时间的阿特兹，所以刚上手，基本就让我想到了之前的阿特兹，两车的驾驶风格相似度极高。油门踏板和方向盘设计的都比较轻，油门响应的非常灵敏，基本就是踩一点就有。难得的是这种灵敏度表现的相当人性化，不会让你感觉多踩些油门就会有“前窜”的现象，而这对于走走停停的城市道路，绝对是个好消息。

　　对于2.0L动力有所担心的消费者我认为可以打消这种顾虑。在国内限制的120km/h时速之内,动力够用但算不上充沛。可能就是这种状态：你感觉开起来很轻松，家用足以，但即便大脚油门，它也很难给你很强的感官刺激。当然，我觉得CX-4这套动力最吸引人的就是动力的平顺性以及低扭的表现。平顺性可以说在20万内最好的了，而相比于同级的一些1.5T、1.4T的涡轮车型，CX-5这台2.0L在低扭表现又相对轻松从容。综上两点考虑，CX-4非常适合在城市道路中驾驶，动力不算强但足够平顺，低扭充沛，开着轻松。

　　动力平顺最大的功劳莫过于这台6AT变速箱，我完全可以给变速箱打个很高的分数。它对于这种平顺性的要求早已达到细腻的程度，更可贵的是在理解驾驶员意图上，表现的也很强势。尽管加速降挡也会有反应时间，但这种反应时间已经足够快了。如果你连如此短暂的降档反应时间仍有不满，你可以使用换挡拨片随时介入，以此来完成升降挡动作。

　　底盘采用的是前麦弗逊、后多连杆结构，整体风格和阿特兹也比较相似，有一种硬中带韧的特性。对于一些碎石以及小的起伏路面，则能起到一个很好的过滤作用。面对一些坑洼路面以及大的路障，CX-4则会将大多数信息都传递到驾驶席。对于把舒适放在第一位的消费者来说，CX-4可能也并不太适合你。当然，这种略偏于运动化的底盘调校以及较低的车身设计，使得CX-4在抗侧倾方面表现的比传统SUV强很多。

　　★全文总结：颜值+操控是CX-4最大的竞争力所在！先抛开配置不谈，这两大杀手锏完全是冲着年轻人去的，而且20万左右这种带有“轿跑”特质的SUV基本没有，CX-4也面临同级无竞争对手的大好开局。它的空间不大，但是够用。这台2.0L动力不强，但是平顺好开。它所面临的消费者是那些追求操控追求个性的年轻群体。所以以下消费者可以避而远之：1.对空间有较高需求 2.对舒适性有较高要求3.要求爆发力，加速刺激的消费群体。

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