柴油车那么好 为什么在国内遭受冷遇？

　　小编上高中的时候，就在长辈的谆谆教导下学会开手扶拖拉机，就是单气缸、突突响、稍微带点油门就冒黑烟的那种，但拉十几二十袋稻子跑县城完全不在话下。那是人生的第一辆柴油车，如今已经在老家倒塌的车棚里永远长眠，无人问津。

　　对比现在城里跑的各式汽油乘用车，它有数不清的优点，然而最大的优点就是皮实耐艹：路边随便一个池塘里装点水就能当冷却水的，除了它恐怕难有第二种。

　　当然，农用拖拉机与乘用车属于不同定位，拿它们做对比有点耍流氓，但事实上，柴油乘用车相比汽油乘用车也确实有很多优势。

　　1，高效

　　我们都知道汽油与柴油都是石油分馏而来（具体不展开），根据化合物分子中碳原子的数量多少产出多种燃料（不全是），其中柴油中单位分子碳原子数量要高于汽油（两倍多），这意味着单位体积的柴油燃烧热值要高于汽油，基本上，柴油发动机燃料能量转化率45-50%，而大部分汽油机转化率才30%，新技术的应用让汽油的转化效率有所提高，但远赶不上柴油。

　　什么意思呢？加相同体积的柴油和汽油，柴油车能跑的更远。

　　2，可靠

　　汽油在分馏中位于塔的上层，密度小、燃点低、易挥发，而柴油基本上可以划入重油行列，密度大、燃点高、不挥发，显然汽油脾气更暴躁一些。在用于内燃机的时候，汽油喜欢耍小性子，爆燃还是小事，爆缸都有可能，所以工作气压有明显限制，得用火花塞哄着；而柴油就沉稳多了，能承受更气压，直接压燃，不需要火花塞，不仅省了整套电控系统，冷却系统也可以更粗糙。

　　结构简单让柴油引擎更坚实可靠，很少出毛病，使用寿命更长，出问题维护起来也非常方便。

　　3，便捷

　　从生产、储存，到运输、使用，柴油都比汽油更省心，以为燃点低、易挥发，汽油在储存运输时需要格外小心，我们看到高速上各种油罐车，尾部下面都拖着一个铁链，那玩意就是为了防止静电点燃汽油的。使用上，汽油挥发性也让汽车自燃的可能性更高，这对引擎的制造工艺要求更高，成本自然也高，柴油引擎的要求则低很多。

　　看见没，从下游的消费者和汽车厂商，到上游的开采运输行业，柴油都比汽油更省心。

　　4，环保

　　我们能看到，柴油车一旦高负荷运行，排气口就会冒黑烟，而汽油机则不怎么能看出来，很多人以此认为柴油污染更严重，这是偏见！实际上，柴油排放除了颗粒物（黑烟）就剩下一下微量的二氧化硫，四乙铅（与油品有关），静电吸附就能搞定；而汽油排放则包含了一氧化碳，碳氢化合物，二氧化硫，二氧化氮，含铅物质...不同技术水平的汽油引擎污染物含量差距也很大，而且因为污染物太复杂，处理起来也相当麻烦，三元催化等黑科技都是针对它弄出来的。

　　黑烟不等于污染大！黑烟不等于污染大！黑烟不等于污染大！

　　说了这么多柴油的优势，那么为什么柴油车在国内没法普及呢？

　　有人说油品差、有人说加油难...其实根本问题还是以下两点。

　　其一，也只最重要的原因，我觉得是政策导向问题。

　　从产出来看，每年国内的汽柴油产量其实相差不大，但路上跑的柴油乘用车却凤毛麟角，其实大部分柴油都进了重卡、工程机械、农用机械的油箱，说白了，对国家来说，乘用车？抱歉，还没轮到你们用柴油。

　　再者，虽然柴油在排放上有优势，欧洲各国也因此早就大力推广柴油引擎，但中国目前已经过了这个阶段，现在什么车最火？新能源啊！何必费劲再推广什么柴油车。

　　其二，生产层面上，柴油的生产成本高于汽油，且需求量大。

　　在复杂的石油产业中，柴油产量约等于汽油的两倍，但这么多的柴油其实是由汽油催化裂解出来的，纯物理分层过滤出的柴油远远少于汽油。所以柴油的工业成本实际是高于汽油的，而且其质量与催化裂解技术有关，油品不过关由此而来。

　　显然，国家对柴油的需求量很高，物理层面上的分馏完全达不到要求，还得通过化学手段催化制造，这么大成本搞出来的金贵东西，哪是私家车想用就能用的？