“大”有不同  大众高尔夫·嘉旅280TSI试驾体验

　　●试驾感受
　　此次试驾的高尔夫˙嘉旅搭载型号为EA211的1.4T高功率发动机。其最大功率110kW(150Ps)/5000-6000rpm;最大扭矩250N·m/1750-3000rpm。传动部分匹配7速双离合变速箱。

　　高尔夫˙嘉旅的坐姿要比高尔夫高不少，和途安L挺相似，有些类似MPV的感觉。此外，嘉旅提供了不错的前方视野，对于家用车而言这无疑都是好消息。

　　这台1.4T高功率发动机搭载于大众旗下的诸多车型上，其在低扭就有不错的动力输出，而低扭不足是许多小排量发动机的通病，这一点嘉旅保持了大众一贯风格。（可能由于自重的原因，和高尔夫相比，弱化了其在低扭的表现，不过绝对不会给你低扭不足的感觉）。

　　如果说涡轮没介入前你还能感觉这台嘉旅与同排量的高尔夫在动力上的差别，那么涡轮介入之后你则很难感受到由于多出的125kg所带来动力影响。涡轮介入的时表现的并不突兀，动力在2000rpm之后会有明显地提升，中期大部分时间都有不错的加速力度，即便时速超过100km/h,你依然能感觉能它有较足的储备动力。

　　这台7速双离合变速箱非常乐意升挡，基本上不到2000rpm就完成升挡动作，其在平顺性方面的表现让人称赞，尤其是双离合变速箱在低速顿挫的问题得到解决，市区里走走停停的过程中几乎感觉不到顿挫的存在。它的降挡速度也很快，只不过并不会产生太过于大的挡位跳动，这是有别于高尔夫的地方，当然，这也是自身定位所决定的。

　　高尔夫˙嘉旅让人感到诚意的地方是其在大部分车型上都使用了多连杆独立后悬而非高尔夫上的扭力梁非独立悬架，成本自然要更高。整体的底盘调校比高尔夫更软一些，过路面信息的过滤的会更出色。由于车身高度以及偏软的悬架影响，它在抗侧倾方面的能力有限，这一点明显不足两厢高尔夫。

　　★全文总结：近些年，大家都在抱怨大众配置低等问题，而这台嘉旅至少是很有诚意的，不仅为大部分车型都配备了全景天窗，就连高尔夫上的扭力梁悬架也换成多连杆悬架了（仅部分车型），这些都能看出它的诚意所在。当然，如果你本来就喜欢途安L这样的家用MPV，又苦于其较大的车身在城市中行驶较为麻烦，这台嘉旅是个好选择。如果你是“神车党”，且对空间有较高需求，这台高尔夫·嘉旅同样只能推荐。