乐视否认马龙加盟 法拉利前高管新去向待解

　　昨天，有媒体爆料称前法拉利资深高管，曾担任F1法拉利车队经理及亚太、北美总裁兼CEO的Marco Mattiacci（中文名：马龙）将加盟乐视(LeEco)北美区并担任要职。针对此事，记者向LeEco公关部求证，相关负责人回复称，马龙加盟LeEco一事并不属实。

　　在汽车业界与赛车界，马龙都有着极高的知名度。2014年，马龙曾担任F1法拉利车队经理。在此之前，马龙曾在2010年1月至2014年4月间担任法拉利北美区总裁兼CEO，在更早之前的2006年6月至2010年1月间，马龙还曾担任法拉利亚太区总裁兼CEO。在他的带领下，法拉利在美洲及亚太市场都取得了巨大成功，而马龙本人也获得了多个业内权威奖项。

　　马龙的个人主页上显示，目前他在一家私募公司担任资深顾问一职。作为曾在汽车界叱咤风云的人物，马龙如果再度出山，必然令业内企业竞相邀请。在昨日的报道中，部分媒体分析称马龙将在LeEco北美负责汽车相关业务。但随着LeEco对马龙加盟的坚决否认，此事又显得扑朔迷离。

　　在担任法拉利亚太区总裁兼CEO期间，马龙的办公室坐落在中国上海。记者设法联系到了一位熟悉马龙业内人士，他表示，马龙的确有打算回到汽车业。但对于几乎已在传统汽车业攀上顶峰的马龙来说，再度回到一家传统的主机厂似乎并非首选。面对愈演愈烈的互联网汽车浪潮，一些业界新贵或许对马龙具有更大的吸引力。这其中，包括谷歌、Faraday Future以及特斯拉等等企业都可能成为马龙的下一站。

　　在汽车智能化、互联网化的发展历程中，谷歌无疑是一支重要力量。从2010年起，谷歌就开始了自动驾驶的研发，并已经积累了300余万公里的测试里程。

　　尽管在技术研发方面已经有了诸多积累，但不少业内人士表示，谷歌这样的互联网公司，在商业化运作方面存在一定短板。但就在一个月之前，谷歌已经与菲亚特达成合作，共同推进自动驾驶技术的发展。从这一角度来看，马龙加盟谷歌的可能性非常大。别忘了，法拉利正是菲亚特的子公司，而马龙在菲亚特积累的经验，无疑能在这一合作中发挥作用，并进而推动谷歌自动驾驶技术的商业化进程。

　　在谷歌之外，伊隆·马斯克的特斯拉也亟待马龙这样的资深大佬坐镇。在Model 3推出、并收获逾40万辆的订单后，特斯拉迎来了少见的“暖春”。但好景不长，特斯拉现在又重新陷入了资金短缺、产能不足、质量管理不佳等多重问题中。显而易见，特斯拉既有的发展模式已到了调整的时点。

　　马龙对北美与亚太地区的汽车市场有着深入了解，同时有着极为丰富的汽车企业管理经验。对于风雨飘摇的特斯拉来说，马龙或许将成为一根救命稻草。

　　同时不能忽略的还有来自硅谷的智能互联网电动车公司Faraday Future(简称FF)。这家电动车新贵目前风头正盛。在研发方面，过去一年，FF已向美国专利局提交了超过100个专利申请，并凭借电动动力总成逆变器在美获得首个专利，进一步奠定了电动车核心技术研发方面的领先优势。同时FF的试制车(Mule Car)已经进入了第四轮测试。在今年4月，FF的首座互联智能环保制造工厂也在内华达州奠基，正向产品量产快速推进。在今年的北京车展上，FF也携电动超跑概念车FF ZERO1亮相，人气爆棚。

　　众所周知，FF是LeEco的战略合作伙伴。从这一角度看，马龙加盟LeEco北美的传闻，也可能与FF有着千丝万缕的联系。

　　作为全球领先的互联网生态公司，LeEco的一举一动都能引起行业的巨大关注，而LeEco本身也已经成为了名副其实的“人才大本营”。近年来，LeEco已经在各个行业网罗了数十位业界资深精英，几乎每个月都会有顶尖的业界大咖加盟。同时，LeEco独一无二的传播策略，也让业界侧目，成为行业争相学习的模板。

　　马龙加盟LeEco一事，究竟是空穴来风，还是友商“现学现卖”，复制LeEco传播模式？这一问题的答案只能靠时间揭晓，我们也将持续关注。