"小黄纸"靠不住 这才是决定油耗的关键

　　走进4S店，我们总能在展车的侧窗上看到这样一张黄纸，上面最主要的内容就是汽车油耗情况，这是工信部在一个理想的场地测试出来的，仅仅可以用来参考，不能当成其综合油耗，至于4S店销售顾问的一些安利，就更不能全信。那么究竟怎样才能知道一款车的油耗水平？小编为大家准备一下几种参考意见。

　　1，风阻系数

　　风阻系数影响一款车在行驶过程中受到的空气阻力，这个值越小，阻力就越小，动力浪费自然越少。三厢轿车的风阻系数在0.27-0.35之间，SUV的风阻系数在0.34-0.40之间。显然，主流SUV由于车身高，车体大，而且车身流线不佳，风阻系数会明显高于轿车。另外，风阻力与速度的平方成正比，也就是说行车速度的提高会将SUV油耗的劣势进一步扩大。

　　当车辆在80km/h的速度行驶，就要有60%的动力输出用来克服风阻，而且随着车速的增加，这个比例还会直线上升，当车辆速度超过200km/h，就要有超过85%的动力输出是用于克服空气阻力;风阻下降10%，则油耗可节省约7%左右。风阻系数这个东西存在边缘效应，低于0.3的风阻系数对家用轿车来说已经非常难能可贵，每降低0.01都十分困难。有些人在炎热的夏季跑高速时为了省油，四个窗口全开但就是不开空调，想想是不是有点本末倒置呢。最后，不要改装、不要改装、不要改装！

　　2，发动机特有技术

　　在排放标准极其严格的欧洲，各品牌都变着法得研发新技术提高燃油效率，目前应用较为广泛的有涡轮增压、分层燃烧、连续可变气门正时以及闭缸系统，我们一个一个来看：

　　涡轮增压大家都懂，原本需要使用2.0L自吸发动机的车型，现在用上1.4T涡轮增压发动机就能开，油耗自然有所降低。但不少人对涡轮增压发动机有误解，认为1.4T发动机比1.4L省油，那就大错特错了。

　　分层燃烧是一个新技术，而且水很深，我们经常听到的缸内直喷就是其中比较简陋的一种，我们都知道奥迪（TFSI）与大众（TSI）发动机的区别就是这个“F”，它就是分层燃烧，这一系统能精确控制进排气门、喷油量、喷油时机以及点火时机，达到不同模式下均能极致提高燃油效率。

　　连续可变气门正时在不同厂商哪里有不同说法，宝马公司叫做 Vanos，丰田叫做VVTI，本田叫做VTEC，但不管叫做什么，他们的目的都是给不同的发动机工作状况下匹配最佳的气门重叠角（气门正时），只不过所实现的方法是不同的。跟上面的分层燃烧一样，这也是一种提高对发动机掌控力的一项技术。

　　闭缸系统一般在大排量V8、V12发动机上出现，这项技术能在汽车不需要大功率输出的情况下关闭一半的气缸，使其空转（不喷油不点火），从而大幅度降低油耗。目前最小排量的闭缸发动机是大众EA211 1.4T发动机上的ACT主动气缸管理，不过国产发动机这项技术被阉了。

　　3，变速箱类型

　　手动和自动变速箱都遵循一个基本原则，档位越多（严格说应该是齿比范围越宽）越省油，当然还得看变速箱与发动机的契合，最典型的反面教材就是，Jeep自由光，虽然配上了ZF的9AT，但很难挂上9挡。传闻大众在搞10速DSG、通用在搞10AT，我们期待它们的表现吧。

　　主流自动变速箱有以下几类：AT、CVT、DCT以及AMT。天赋技能点了省油的是CVT和DCT，前者是无级变速箱，理论上有无数个档位，加速也非常线性；而DCT就是双离合变速箱（大众叫DSG），有干式和湿式两种，理论上干式更省油，但就目前来看可靠性感人，不做推荐，其实对DCT来说，相比传统AT变速箱最大的特点不是省油，而是超快的响应速度。

干式DSG的离合器部分

　　在日常驾驶中，变速箱是与司机交流最多的部件，对手动变速箱来说，如何正确把握换挡时机对省油至关重要，而对自动变速箱来说，就得看工程师的调校属于偏运动还是偏省油，偏运动的车在地板油加速时，变速箱降档会更加积极，且发动机会长期处在3000转以上保证强劲暴力的动力输出，油耗自然高，而偏省油调校的车，变速箱升挡更积极，会更长时间处在偏省油的超速档位（传动比小于1）上。

　　4，整备重量

　　这个很容易理解，同动力总成，自然越重的汽车油耗越高。一般A级车的重量在1.2t-1.5t；B级车在1.4t-1.6t，SUV在同级别轿车基础上要加个0.2-0.3t。现在的上市新车，都有不同程度的轻量化处理，部分的家用车都换上了更轻更硬的铝合金材料代替全新的铸铁件，越多结构应用这些材质，整备重量就月底，例如捷豹的XE就采用全铝制车身结构。当然，如果对性能有更高要求，那就得使用豪车专属的碳纤维材质。

　　5，其他

　　说到底，上面的一系列方式都是在传统汽车的基础上做进一步优化，从而达到省油的目的，跳出来看的话，还有很多其他非常节油的技术，最典型的就是新能源汽车。一款混动车的油耗会比单纯内燃机汽车的油耗降低一半以上，如果是插电式且能满足频繁充电需求，油耗水平还会更低。

　　工信部给汽车贴的“小黄纸”，虽然靠不住，但还是有一定参考价值的，基本上能代表对应产品在高速巡航时的油耗水平，综合油耗得加上2L左右。数据上不要抠那零点几升的油耗差距，那也就是几次地板油的事情。

　　最后，所谓羊毛出在羊身上，买的没有卖的精，上述提到一系列节油方式对消费者来说都是有偿的，想要够得一款省油车，前期就得投入更大的购车成本，关键在于我们要会衡量后期用车带来的收益要多久才能弥补前期投入的成本。