自主品牌MPV是如何扛起大半边天的？

　　外资品牌一手遮天

　　MPV车型起源于欧美，距离1983年第一款MPV诞生，已过去30多 年。外资品牌厂商对于MPV的设计生产经历了相当长的沉淀期，理念成熟。由于较早发现了中国汽车市场的巨大潜力和无限商机，70年代中国改革开放初期，外 资品牌MPV就已经进入了国人的视野。90年代初，雪佛兰鲁米那车型为国人熟知，国人形象地称其为“子弹头”。

　 　随后，掌握MPV核心理念的外资品牌逐渐依托全球市场，成熟运用成本和品牌优势，在中国MPV市场上一手遮天。但是因为受限于国内合资模式和进口关税等 一系列政策，外资汽车品牌的MPV售价动辄就要二三十万元人民币；而纯进口MPV在国外本是家庭经济型用车，国内售价更是高达五六十万甚至近百万，实在不 是普通家庭能够承受的起的；加之中国市场第一款MPV车型上海通用的GL8，也是以商用车的定位以获得较好的市场，因此国内MPV市场长期被外资品牌占领 的局面，也直接导致了国内MPV消费观在一定程度上的偏颇：MPV是商用车，公务车，并不属于家庭。可是要知道，MPV虽被称为多功能车，但在国外主要的 服务对象，恰恰是万千家庭。

　　自主品牌拨云见日

　　随着MPV的家用属性不断被中国消 费者所认知、认可，受制于外资品牌的中国MPV微缩市场，终于随着五菱宏光的上市，在2010年取得突破。而真正吹响MPV中国市场冲锋号的一些国内自主 品牌如宝俊730、长安欧诺，以及近年上市的，转以家用市场为主要目标的华晨金杯750、长安欧尚等，也凭借本土化优势，陆续登上了中国MPV的历史舞 台。2015年，我国MPV车型产销212.53万辆和210.67万辆，同比增长7.7%和10.1%，增速仅次于SUV，也是除SUV之外，唯一保持 增长的车型。而去年全年MPV销售前十名中的自主品牌MPV车型累计销售1,586,916辆，约占全年总销量的74.7%，自主品牌已然占据国内MPV 市场的主导地位。

　　众多自主品牌在MPV市场迅速发力，虽然品牌不同，车型各具特色，但是，能够使他们在国内MPV市场取得巨大成就，罕见以“大比分领先”于进口车的共同原因，就是将MPV目标用户回归家庭。

　　自主品牌对中国MPV家庭消费需求的理解更为深刻，在设计定制和推广MPV车型时，更有针对性。再加上自主品牌将MPV完全本土化之后，逐步将单车价格降低到十万以内，使实用多功能的MPV完全具备了进入普通家庭的先决条件。

　 　从消费者角度来看，MPV作为一种实用性与功能性兼具的车型，越来越受到国内家庭消费者的青睐。因此在细分市场上，格外侧重家用的小型或中型MPV越来 越多，去年上市的华晨金杯750的家用特征显著：强调舒适性、智能性、安全性，采用前置前驱，高底盘的设计，极力还原欧美家用MPV的典型用途。长安欧尚 也不甘示弱，推出了外观大气、增强操控舒适性和科技感的全新车型，为了中国家庭市场，自主品牌厂商们可谓用心良苦。

　　征途漫漫晴空万里

　 　自主品牌MPV暂时抢占了国内市场高地，并不意味着MPV的彻底爆发，相比传统轿车及SUV市场，MPV国内市场份额仍有巨大差距。但是，这也意味着 MPV有很大的上升空间，MPV进入家庭视野，并被迅速接受后，随着“二胎时代”的到来，以及越来越多的中国家庭拥有家庭自助行的需求。MPV车型无疑会 成为下一个车辆消费市场“爆点”。加上“小排量车购置税减半”等优惠政策的推出，自主品牌车型丰富、功能完备且价格优势明显的种种特性，无疑会助推MPV 的异军突起。

　　在MPV市场初具优势的同时，应该清醒地认识到自主品牌的崛起，仍面临一些关键问题。一方面是一些自主品牌还在生产纯商用 “MPV”，说白了就是好看一些的“大面包”，这类车型从外观到技术还没有脱离“人货混装”的水平，并不具备既能家用也能商用的多功能车素质，主要是由于 部分厂商重视成本控制而忽视设计和家庭的消费需要而造成的。

　　另外，多数自主品牌也缺乏生产复杂车型的经验，尤其是应对MPV这种多功能 车型，它的生产工艺、配件造型要求其实都比普通轿车要求高，造成了一定的门槛。自主品牌如果要找寻出路，帮助MPV获得更广阔的市场空间，必须要过设计和 生产工艺的品控关。可以说，自主品牌MPV走向成熟征途漫漫，但最终很有可能凭借工艺进取和不懈钻研，加上明显的价格优势，扛起国内甚至国际市场的大半边 天。