大器晚成 别克全新君越2.0T试驾报告

　　●试驾感受
　　全新君越提供1.5T和2.0T两种动力，也就是之前昂科威上那两台发动机。此次我们试驾的2.0T发动机最大功率192kW（261Ps)/5400rpm;最大扭矩350N·m/2000–5000rpm;传动部分匹配6速手自一体变速箱。

　　全新君越起步从容，油门踏板软硬适中，低扭就有不错的扭矩输出，方向盘转动起来也比较轻松，容易上手，第一印象不错。

　　2.0T动力不论是家用还是商务接待都绰绰有余。在一条封闭的道路柏油马路上，我全脚油门完成了一次加速，去尝试其动力的衰减性，在时速超过160km/h,我依然能感受到它有很不错的加速力度。当然，为了安全考虑，我也就没有在往上加了。

　　通用近段时间所推出的新车都比较注重其动力的平顺性，而不在强调涡轮介入所带来的那种瞬间加速，这确实是件好事。尽管在君越上我依然能大致感受到涡轮介入的时机，明显要轻缓许多，或许2000–5000rpm宽泛的扭矩输出才是它最证明自己的东西，这种持续也有力地加速一定会让你欣喜。

　　6AT变速箱表现中规中矩，没有太大惊喜，2000rpm左右换挡，平顺性也没有问题，深踩点油门超车降1挡超车也没有太过于犹豫。不过你想玩点刺激，在高挡位下地板油，连降2挡的情况下，反应时间还是能明显感觉到的。

　　新一代君越使用常用的前麦弗逊、后多连杆的悬架结构，底盘调校风格属于介于舒适和与运动之间的风格，也可以说软硬适中。如果与上一代君越相比的化，这一代君越在底盘的调校上要更偏于运动化一些。在过一些坑洼路段，底盘会将路面的信息经过一定的缓冲传递给驾驶员。我个人觉得最难得是底盘做得紧致，整体性很强，再得益于其较短的悬架行程，其在抗侧倾方面的表现同样让人刮目相看。

　　★全文总结：君越的改变是彻底的，其在静态方面的表现已经让我们竖起大拇指，动态表现依然强势。这么说吧，新君越是一台豪车范的C级家轿，现阶段对其销量冲击最大的就要数豪华中级车，这也间接反映出其价格是硬伤，我个人倒是觉得物有所值。一些准备买宝马3系、奥迪A4L的消费者不妨来看看君越，除了品牌影响力不及后者之外，在产品竞争力方面新君越要做得更好。

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