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贵圈真乱！九张图看明白全球车企格局

汽车消费网

2016-05-19

　　有百年历史的汽车产业发展有着相当庞大且驳杂的阵容，各个品牌之间的恩怨纠葛如果排成电视剧绝对比《甄嬛传》还长。今天小编就通过九张图简单介绍，截止目前各大汽车集团及子公司的关系网，窥探一下上流社会、精英人士之间的博弈。

　　●菲亚特克莱斯勒集团

　　▲撕逼指数：★★★

　　▲集团亮点：“富二代”的疯狂收购之旅。

　　一个非常复杂的汽车集团，展开了说能码一万字，小编挑几个跟我们有关的。菲亚特于2014年全资收购克莱斯勒集团，并在2015年成立广汽菲亚特克莱斯勒合资公司，随后推出首款车型——Jeep自由光，顺带打破国内最长汽车名记录，官方也觉得太长，于是书名上，公司名也可称为“广汽菲克”。

　　菲亚特是不折不扣的收购狂魔，玛莎拉蒂、法拉利、阿尔法罗密欧很久之前就是菲亚特的囊中之物。网上有消息称，菲亚特打算趁着大众栽跟头（北美排放作弊），入股甚至收购大众集团。很多人觉得菲亚特胃口不小，实际上这种事并非不可能，菲亚特集团的背后是意大利著名财团——阿涅利家族，涉足的何止是汽车产业，入股能力是有的，但如果考虑到政治因素，那就很难说了。

　　●大众集团

　　▲撕逼指数：★★★★

　　▲集团亮点：费迪南德·保时捷后代的撕逼大战。

　　上面的能码一万字，这个能出本书了，说有关注点的。

　　大众集团有奥迪99.55%的股份，很多人好奇为什么还剩0.45%，其实这一丁点股份就是奥迪的杀手锏——quattro四驱系统（一手带大的亲闺女，舍不得卖）。斯柯达是大众集团的全资子公司，2000年前后完全被收购，随后斯柯达全部产品都在朝大众乘用车靠拢，基本都是同平台的换壳车。

　　一汽-大众合资公司的股份经过多次调整，2015年一汽大众的最新股比结构为：一汽51%、大众30%、奥迪19%，对比上图，我们发现有9%的股份转到奥迪头上，有人说是天朝为了拿市场换高铁技术，有人说，合资公司意图获得更多SUV的生产权...那么问题来了，按照已有信息，大众集团目前占了一汽-大众多少股份？友情提示，奥迪还有个quattro不是大众集团的哦。

　　大众与保时捷之间的互购是一场旷日持久的拉锯战。看上去很多人有点懵，小编先解释一下保时捷AG和保时捷SE的区别，前者是保时捷汽车有限公司，做车的，后者是保时捷控股，成立于2007年（才几年啊），专为收购大众而存在。保时捷SE原本持有保时捷AG 100%的股份（本来就是保时捷AG成立的控股公司，当然100%），顺便不断收购大众集团的股份，后来大众直接或间接收购了保时捷AG 100%的股份，而保时捷控股则收购了大众集团超过50%的股份，那如今到底谁说了算？下面给大家分析一下：

　　看图！大众集团持有保时捷AG 49.9%的股份，剩下的50.1%其实也被大众集团通过中间控股公司控制了，也就是说，保时捷汽车其实是大众集团的全资子公司。但我们也看到保时捷控股占有大众集团52.2%的股份，这个数据是在大众全资收购保时捷汽车以后产生的，也就是说，大众收购保时捷汽车这件事反而让保时捷控股进一步强化对大众集团的控制。总结，费迪南德·保时捷的后代没一个是省油的灯。

　　●现代起亚集团

　　▲撕逼指数：★★

　　▲集团亮点：为生产资质“忍辱负重”的盐城悦达。

　　现代起亚主要包括现代和起亚两个品牌，起亚是2000之后被现代收购的（韩国政府牵头），后成立现代·起亚汽车集团。现代在国内的合资公司有两个，其中北京现代是北京汽车和现代各占有50%的股份，主要生产乘用车；四川现代是四川南骏和现代各占有50%的股份，主要生产卡车。

　　而是东风悦达起亚是一家三方合资车企，原本起亚在国内的合资公司叫盐城悦达起亚汽车有限公司，江苏悦达集团和韩国起亚自动车株式会社各占50%股份，因为悦达没有轿车的生产资质，所以那时候只能生产小客车，随后在2001年底，悦达卖了25%的股份给东风汽车，所以才有了现在的东风悦达·起亚，以及路上的各种起亚车。

　　旁边的捷恩斯是现代起亚集团今年年初创立的全新子品牌——Genesis，而国内在售的捷恩斯车型也因为新品牌的建立改名为G80（旗舰车是G90），显然是一个打算硬怼“ABB”的角色。

　　●本田

　　▲撕逼指数：★★

　　▲集团亮点：技术宅也能占领全世界。

　　本田在国内有两个合资公司——广汽本田和东风本田，广汽、东风、本田株式会社各占对应公司50%股份。另外，今年北京车展讴歌首款国产车——CDX亮相，所以这张图还应该有广汽讴歌的图标。

　　右下角的本田中国式广汽、东风、本田技研工业株式会社、本田技研工业（中国）投资有限公司四家合作建立的，占股分别为25%、10%、55%、10%，图中本田占了该公司65%（55%+10%）的股份还算恰当。这个公司也是造车的，不过它造的车国内不买，全销往国外。

　　●戴姆勒-日产-雷诺

　　▲撕逼指数：★★★

　　▲集团亮点：三足鼎立玩出新花样。

　　这三家的合作比起大众集团的厮杀局面要和谐的多，护持少了股份，加强各种合作，比如日产雷诺合作开发的CMF模块化平台，奇骏、逍客、科雷嘉、还未上市的新一代科雷傲都出自这个平台；英菲尼迪基于奔驰MFA前驱模块化平台打造了全新Q30，动力总成也是奔驰的；奔驰和雷诺的合作目前还未体现在产品层面上，有消息称，新一代smart fortwo和雷诺Twingo或采用相同平台打造。另外，奔驰也将在中低端车型上使用日产雷诺共同研发的柴油引擎以及变速箱。

　　国内方面，戴姆勒有北京奔驰合资公司49%的股份，另外，戴姆勒还有北汽股份10.08%的股份，此前还有传言，北汽还将入股戴姆勒，只是目前该消息尚无进展。

　　东风有限是东风集团与日产建立的合资公司，该公司旗下又有三个子公司，其中郑州日产是个三方合资公司，第三方是东风集团，占股51%。是不是有点晕，其实很简单，一家三口分蛋糕，爸爸吃51%，妈妈吃20.349%，儿子吃28.651%。

　　●沃尔沃集团

　　▲撕逼指数：★★

　　▲集团亮点：最能给国人长脸的收购项目。

　　这张图漏洞太明显了，2010年吉利已经完全从福特手里收购了沃尔沃，这是迄今为止国内最大的一次海外并购案例，这么涨士气的事情居然没体现出来。虽然目前吉利的在售车还未体现或应用沃尔沃的技术，但从吉利近期的表现来看，收购后的影响还是非常积极的，例如，源自沃尔沃“天地”概念车的博瑞和博越。

　　●PSA集团-宝马

　　▲撕逼指数：★★

　　▲集团亮点：安静和谐的一家子。

　　来自浪漫国度的PSA集团有三个品牌——标致、雪铁龙以及高端品牌DS，PSA与东风集团1992年建立了合资公司——神龙汽车各占50%股份，2010年又与长安集团建立了长安PSA合资公司，各占50%，随后长安集团50%的股份转至长安汽车旗下。目前长安PSA仅生产高端品牌——DS的产品，其汽车尾标“长安缔艾仕”掀起一场抠标狂潮。

　　相比奥迪和奔驰，宝马的背景要简单明了得多，劳斯莱斯、MINI都是其全资子公司，但其产品并没有多少深度合作（冷清的一家子），宝马i则是最近几年才独立出来的品牌，主要负责新能源车的开发项目，包括热度很高的混动超跑——i8。

　　●丰田-三菱

　　▲撕逼指数：★★★

　　▲集团亮点：军工企业转行做汽车不被待见。

　　三菱的汽车产业最近几年一直走下坡路，去年还砍了轿车市场，缩水更明显，而就在今年三菱因为油耗造假门，被日产钻了空子，34%的股份被收购，现在日产成了三菱汽车最大的股东。需要主要的是，三菱汽车只是三菱重工的一个子公司，就目前三菱汽车的经营现状，被日产收购（部分）未尝不是好事，如果未来能实现全资收购，三菱的一些特色产品，例如四驱系统也有望在日产的新车上出现。

　　细心的朋友可以发现，与两个车企各占合资公司50%的股份的套路不同，三菱直接占有东南汽车25%的股份，也就是说，东南三菱的产品（全是轿车）可以视作东南代工的三菱车。从产品来看，其与其他合资品牌的车没有区别不大，只是合作方式有很大不同。如今三菱已经放弃轿车产业，以后的三菱轿车例如翼神，将由东南汽车自主研发制造。

　　跟三菱重工一样，富士重工在二战的时候也是响当当的军工企业，日本投降以后，富士重工也开始造车，凭借深厚的技术底蕴，其在水平对置引擎和四驱系统上造诣很深，但不是很用心经营，产品更新较慢，好像造车只是为了养家糊口一样，规模没法跟丰田这种日系大佬比。在今年的富士重工成立100周年纪念（公司成立100周年，不是开始造车100周年）上，高层宣布公司将在2017年4月改名为斯巴鲁，看似没有必要的改名其实透露出一个信号，这个公司开始关注品牌影响力了，小编猜测，斯巴鲁丰富产品线，开拓新市场指日可待。

　　严格来说，丰田在国内有四个生产基地，一汽丰田占两个（天津、长春），四川一汽丰田占一个（绵阳），广汽丰田占一个（广州），中外双方都是各占一半股份。另外，丰田拥有富士重工16.5%的股份，表现在产品层面上就是丰田86和斯巴鲁BRZ这对“双胞胎”。

　　●通用集团

　　▲撕逼指数：★★

　　▲集团亮点：完全诠释“瘦死的骆驼比马大”。