四驱就能越野？ 你太看得起都市SUV了

　　提起SUV三个字，你的脑海里会出现哪些关键词？大气宽敞、坐姿与视野、通过性好，还能越野。简单粗暴的优势造就了如今SUV产品炙手可热的局面，业内有着这样一句荤话，“一个车企如果连SUV都救不活，那它真就该死了。”足见其强大的市场号召力。

　　然而，风靡全国的SUV真的这么完美，事实并非除此，不同定位的SUV产品性能差距非常大，上面那些令人趋之如骛的关键词并非看起来那么简单粗暴。

　　四驱系统是SUV最重要的关键词之一，有多少消费者为了尾部的“4WD”或者“AWD”买了SUV，还是高配。但纵观国内20万上下的SUV，有哪款车是全系标配的，极少？只有那些走硬派路线的小众车型（驭胜S350），或者捞偏门的新能源车（比亚迪唐）。至于那些都市SUV，大部分是前置前驱，即使有四驱系统，也是最“傻瓜”的适时四驱，能阉的、不能阉全阉了，就这还得是高配才有。

　　适时四驱相比前置前驱多了什么？传动轴、中央差速器，一套传感器，然后就没有然后了。受限于结构的简化，这样的四驱系统的扭力分配限制很大，无法将超过50%以上的动力传递给后轴，没有全时四驱的调整范围那么大；同时相比分时四驱，它在应对恶劣路面时，四驱的物理结构极限也很低。

　　小编身边就有开着CR-V去山区野，最后找拖车救援的二货。

　　全时四驱就好多了，无论何时何地前后轴均能独立输出扭力，再配合扭力分配系统以及ESP，基本上能Hold住大部分特殊路况。另外，在日常驾驶中，全时四驱得益于持续平稳的牵引力输出，在车辆的可控性、稳定性上相比适时四驱也有很大优势，当然，油耗水平也会水涨船高。

　　奥迪的quattro可以说是最具影响力的全时四驱系统之一，还记得现在被用烂的壁虎么，那是奥迪quattro的“专利”，曾经...quattro其包括中央托森差速器、前后桥电子差速锁，再配合ABS、ESP，实现大范围的扭力分配。但即使是quattro四驱系统，根据不同产品的定位也会有不同程度的阉割，例如A3、TT这种横置发动机的车型，其quattro四驱系统就没有使用托森差速器。

　　稍微关注汽车新闻的都知道前段时间，奥迪Q7上市发布会，一辆试驾车下水后上不来的闹剧，足见全时四驱也不是万能的。其实这不能怪四驱系统，一辆车要有好的越野性能，光凭四驱系统远远不够，接近角、离去角、离地间隙、悬架、轮胎一个不能少，看看那些带着防滚架的怪兽，奥迪不是做不出这种越野利器，只是与品牌理念、产品定位违背，毕竟Q7是一款有钱人开的豪车，不是为发烧友们准备的“大脚兽”。