这些科技配置很实用 为什么还设OFF按键

　　中高端汽车上有很多很醒目的功能性配置的按键，例如车身稳定系统（ESP）、自动启停（S/S）、全时四驱（4WD）、能量回收（KERS），炫酷的简称预示其高大上的身份，然而很多配备这些配置的车型都可以通过车主手动操作关闭。有人就会奇怪，既然是全程使用的配置，官方为什么还要设置这些关闭按键呢？

　　●车身稳定系统

　　首先我们先聊聊车身稳定系统，这个配置主要在雪地、沙地、泥地等特殊路况发挥作用，顾名思义就是调整四轮制动力度，保持稳定可控的行驶方向。

　　但是ESP在车辆已经陷入困境的时候如果还继续工作，就会持续制动车轮并限制发动机转速，你就会发现即使“地板油”，发动机转速依旧2000转，车轮依旧满满转，根本没法脱困，索性还是关了方便。

　　另外，如果冬天你给你的爱车装上了防滑链条（或者其他车轮防滑工具），这时候ESP系统中的车轮轮速、横向加速度等传感器检测信号失准，随后行车电脑会错误分析行驶环境，反而会影响判断与响应。

　　最后，在面对一些需要大力轰油门才能“冲”上去的陡坡时，车轮难免遇到轻微打滑的情况（完全可控），这时候ESP也会介入，导致发动机输出扭矩不足，上坡失败...关！这种案例如果思维再发散一定，就能联想到传说中的漂移，你见过有多少玩漂移的时候开着ESP的？

　　●自动启停（S/S）

　　自动启停系统是一项主要为了节油环保存在的配置，在中短时停车（红绿灯）时，深踩刹车就可以自动关闭发动机，放开刹车轻给油，发动机又会自动启动。很多人说这项配置会影响发动机寿命，小编觉得他们想太多了，这项配置能普及是经得起市场检验的，可靠性上不存在任何问题，但这并不代表这项配置无懈可击。

　　我们都知道自动系统现在越来越普及，很多低端手动挡的车也有配备，那么问题就来了...很多低端发动机在震动和噪音控制上并不让人满意，没有配备自动启停的时候，只在第一次启动的时候“享受”一下DJ版全身按摩，如果配备了自动启停，那...

　　当然，一些高端车特别是缸数6个以上的车，其声线对部分朋友来说就是听觉上的多巴胺，这种车上配自动启停还是非常值得肯定的，每次等红灯都感受一下“野兽苏醒”，美妙！

　　遗憾的是，该配置并不能选择永久关闭该配置（每次启动你都得按一下旁边的OFF按键），当然你也可以彻底拔了发动机上的某根线，一劳永逸，但不能保证会不会影响发动机其他电控系统，所以这里就不科普这种会“反噬”的黑科技了。小编建议，在购买一些缸数少，启动状态不是很好的汽车时，尽量不要选择该配置，意义不大。

　　●四驱系统（4WD或者其他）

　　相比上面两项配置，四驱系统是一个造价不菲的“干货”，其相比普通前驱/后驱车最大的特征就是可以实现四轮驱动，这对极限脱困和安全驾驶都大有裨益，当然，因为多了一套机械系统，传动效率也会有所降低，油耗上涨也是情理之中。

配奥迪quattro全时四驱的R8 V10

　　四驱系统有很多种，主要有全时四驱、适时四驱、分时四驱，全时四驱是不能手动关闭的，全天候处在四轮驱动状态，适时四驱会自动根据路况选择四驱还是两驱，最后一种分时四驱，车主可以手动介入分动箱，从而选择驱动方式（姑且将选择两驱模式视为关闭四驱系统）。

分时四驱的奔驰G 63

　　上述三种四驱系统，分时四驱是干货最齐全，脱困能力最强的一种，配上“三把锁”、扭矩放大等等，基本可以从容面对各种极限路况。但这种分时四驱系统的四驱模式并不适合跑高速，所以仅在一些血统纯正的越野车上出现，例如奔驰G级、Jeep牧马人，而这点正好是全时四驱的强项。至于适时四驱系统，那种对油耗的进一步妥协，结构上可以看做是全时四驱的“阉割版”。

　　●制动能量回收（KERS）

　　制动能量回收系统目前还不算普及，大家也不太熟悉，这套系统可以在车主制动时收集动能并储存起来，说白了就是汽车刹车系统的一部分。

　　传统的刹车系统不管是鼓刹还是碟刹，都是通过摩擦力将汽车制动时多余动能转化为热能，而达到制动目的，再次加速时又得给油，浪费！有一种制动能量回收可以在踩刹车时通过车轮带动飞轮以及电动机转动来发电（顺便参与制动），然后储存，这对于很多电池容量大，循环快的新能源车来说很有意义。

　　特斯拉MODEL S就配有这样一套系统，这套系统还分为很多个档位，低档位时，能量回收小、制动能力弱，但车子开起来比较轻快（松了油门，不踩刹车还能溜很远）；高档位时，能力回收多、制动能力强，车子比较沉闷（松了油门，不睬刹车很快车子就停了），关了就彻底不起作用了，零回收，车子也最轻快。

　　看完介绍大家应该也会明白，什么样的能量回收力度合适这不是工程师说了算，得车主根据自己的喜好来，于是就有了上面的档位控制，不得不说，特斯拉在这些细节上做的确实比某些自诩高端的自主车企强。