为自己任性一回  试驾别克威朗GS 1.5T

　　●试驾解析
　　这台威朗GS搭载了一台和三厢威朗相同的1.5T发动机，发动机参数完全一致，最大功率124kW(169Ps)/5600rpm;最大扭矩250N·m/1700-4400rpm。参数上还比较亮眼，和一些自吸的2.0L发动机相当。作为别克家族中的“黄金动力”，不少人都喜欢拿这台发动机和福克斯上的那台1.5T相提并论，从数据上看，福特那台1.5T最大功率达到181Ps；最大扭矩240N·m,数据上要好看些，而真实的试驾感受我们在下文中也会有所提及。

　　威朗GS和我自己那台1.5T威朗开起来并没有明显差别，稍偏沉且极为精准的转向、不算积极的油门踏板设定再熟悉不过。只是这台GS座椅设计的更低一些，有些窝在车里驾驶的感觉，最大区别在于驾驶视野有所不同，这样做无可厚非，符合它的定位而已。

　　我对自己的那台威朗在动力上最不满意的一点就是起步太慢了，这个情况在威朗GS上也有所显现。真不是舍不舍得踩油门的问题，如果油门踩大点，转速在攀升过程中带来的发动机噪音又让自己挺烦的。升到2挡后，情况立马变好，有种豁然开朗的感觉，后来我琢磨了一下，尝试用运动挡起步，情况有所改观。

　　我分析下原因，可能是小排量发动机低扭不足的通病加之涡轮还没完全进入工作造成的。不过你别误会我的意思，在绝大多数时间，它都会给你不错的动力输出，我们测试其百公里加速成绩为8.5s已经可以说明一些。尤其是中期的大部分时间，加速感还挺不错的，如果帮它按小钢炮算，可能差点意思；如果帮它当做一般的两厢家轿来看，动力应该说是略显剩余的了。

　　之前我测试过的福克斯1.5T百公里加速成绩为9.40s,威朗GS比它快了将近1s的时间，孰强孰弱当即立判。不同的是福克斯动力输出的平顺性要好不少，爆发力也没有威朗GS那么突兀，开起来要舒服一些，而威朗GS相比之下要略显激情点。

　　说道平顺性，不得不提这台7速双离合，怎么说呢？中规中矩，只是在1/2挡过程中容易产生顿挫，有时候低速跟车过程中突然就给你来个闯动，这种也只是极低的概率。只是在短暂地试驾这台GS时候，没有发现这个问题。不管是三厢威朗还是威朗GS，变速箱逻辑基本是一样的，正常2000rpm升挡，（运动模式下会推迟800rpm-1000rpm左右）。降挡有些犹豫，深踩油门，先听到发动机嘶吼后过个1/2秒左右发动机才有所动作。

　　不管是之前的三厢威朗还是眼前的这台威朗GS，采用了非独立后悬必然都成为大伙攻击的对象。改用最近的网络流行语来说下自己的观点：关键看调校！非独悬成本相对来说确实要低一些，大家抱怨更多的是心理失衡而已。总体来说，我对威朗GS底盘打分挺高的。运动化的底盘调校让它保留了大部分路面信息，在过一些坑洼路面时，有些生硬却很干脆，不会产生多余弹跳。抗侧倾能力极强，极端S弯情况下，你会感觉到稍有侧倾的车身会很快被另一边车身拉回来，这一点同级别难觅对手，当然大部分得归功于瓦特连杆的功劳。

　　★全文总结：简单来说，威朗GS是一台接近完美的车，尽管在动态部分我说了它一些不足（起步慢、降挡反应时间长）但它的优点要远远胜于它的不足。我个人而言，它是这个级别最纯粹的驾驶之车了。我想，会选择威朗GS的有两种人，一种是对驾驶有欲望的单身男女，一种是刚步入婚姻生活的少男少女。这看上去都是以年轻人为基础的一类人，其实不然。前者可能更倾向于操控的一类人，对动态要求更高。而后者更注重生活品质的一类人，他们仅仅想选购一台时尚精致的代步工具，这类人对车辆动态要求不高，更注重整体的精致感。不管你是这两类人中的哪类，想想这台威朗GS似乎都能满足你。只不过它的售价注定和性价比无缘了，年轻人嘛，总得为自己任性一回，喜欢就够了，或许这就是年轻的色彩吧！

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