生活节奏改变 测试本田FUNTEC HYBRID混动雅阁

　　近日，笔者做客上海广播电台899节目时聊到了新能源车的问题(详情)，其中说到了纯电动车是终极目标，而混合动力车只是过渡产品，可是在面对现实问题时，市场反应就不一样了，目前仍然是混合动力车或者说是插电式车型的天下，而纯电动车会碰到充电难，续航里程短的诸多问题，不过我们都相信过个3-5年，这些问题都会解决。今天我们的主角不是纯电动车，而是一辆即将在今年国产的混合动力车型——本田FUNTEC HYBRID混动版雅阁。(这一次试驾的车型为美版混合动力雅阁，外观和内饰跟国内现款雅阁基本没有区别，预计在国内推出的混合动力雅阁在内饰和配置上会有所调整，因此这里就不多谈了直接说说驾驶感受吧。)

　　动力篇

　　混动雅阁搭载了一套i-MMD系统，这套系统由4部分组成，2.0LDOHCi-VTEC发动机、双电机系统、PCU功率控制单元和高功率锂离子电池组。

　　i-MMD系统共有三种工作模式：

　　第一种EVDrive（电动模式），仅由电池提供电力给电动机驱动车辆。

　　第二种HybridDrive（混动模式），与我们通常理解的混动模式不同，在需要加速或同等工况的条件下，发动机会启动给电池充电，此时的发动机转速会维持在最经济的转速区间内。一旦车辆进行制动或者右脚抬离油门踏板，那么发动机会停止运转来节省燃料，同时动能回收装置会对多余的动能进行回收。在需要加速时，锂电池组还能提供额外的电能，让电动机获得更大的扭矩输出。

　　第三种DirectEngineDrive（发动机直接驱动），高速状态下，一般超过70km/h，由于电动机不擅长高转速运转，且耗电量较大，这时则是2.0L阿特金森发动机表现的时候——这种状态下仅利用汽油发动机驱动车辆。

　　混动雅阁的混动系统以串联式混合动力为基础，在低速行驶时主要依靠电动机行驶，车速在60km/h左右时，完全靠电力行驶的时间和以串联式混合动力行驶的时间比为1:1左右。

　　电动机有着自己先天优势，不比像发动机那样需要保持在一定转速区间才能获得最大扭矩，因此在起步和加速过程中能够瞬间提供最大的扭矩输出，这种特性又带来了十分线性的加速特质，加速过程中又没有换挡动作，所以不仅快而且顺。

　　当档位放置在B挡时，能感觉像是汽油发动机车挂上了S运动模式，形式感变得干涩一些。其实这个档位是能量快速回收挡，它能够快速回收车辆的动能，并转化为电能。这个挡最好是下坡等情况下使用会更好。

　　混动雅阁的悬挂在前段感觉硬朗，在急转弯时候压缩力度大感觉到悬挂韧性的一面。过坑的时候特别是像凹下去的井盖，后悬挂没有像有的车后多连杆悬挂那样左右晃动一下，而是略感震动一下便平稳度过。