南京首条无人售票线9路 30日起不进中山陵

　　除了5路，还有一条线路，也让南京市民怀念不已。作为南京第一条无人售票线路、中山陵的第一条公交线路、首条全国青年文明号、全国工人先锋号，劳模朱俊永，就是9路的驾驶员。9路，在公交系统和市民心中，不仅“历史悠久”，而且“大名鼎鼎”。

　　中山陵“第一线”，老外爱坐这个车去景点

　　上世纪70年代，第一辆9路车诞生的时候，线路就是从新街口到中山陵。这是南京第一条真正意义上的“旅游线路”。南京人去中山陵、梅花山要坐它，外地人也要坐它，同时，这条线路也一直是“老外”最多的公交线路。

　　“节假日的时候，人特别多，站点上人山人海，我们根本连中午吃饭的时间也没有，一趟趟加班加点运送旅客。”今年47岁的陈旭红1988年进的9路车队，在9路工作了将近24年。她说，当时南京人特别爱乘坐这条线路，尤其是夏天，因为七八十年代，空调还不普及，市民爱去中山陵乘凉，“新街口很热，但越往中山陵开越凉快。”不过也正因为这个原因，当时进9路开车也不是容易的事情，不仅要人长得标致，各方面表现都很优秀才行。

　　“那时候驾驶员这个职业是属于国企，很吃香，不少在中山陵工作的女孩，都嫁给了男驾驶员。”而不少美丽的女驾驶员则嫁给了交警。“当时我们车队里年轻的姑娘多，那时候女售票员都很漂亮，一些乘客还是冲着这点坐车的呢。”陈师傅还向记者讲述了至今难忘的一件事，她说，那时候有许多外地游客坐9路车去中山陵玩，自己当时还是一个刚20出头的姑娘。有次一个游客看到驾驶员是她，惊叹她那么年轻就开公交车，还夸她长得漂亮，给她拍了照，并允诺会把照片寄给她。她也没把这件事放在心上，以为只是过路人而已，但令她没有想到的是，那名乘客当真将照片寄到单位去了。陈师傅说自己每次想起这件事时心里都还美滋滋的，这也是她在9路当驾驶员时印象最深刻事情了。

　　南京首辆无人售票车，拉开“车厢革命”

　　1995年2月28日，一辆崭新的9路自汉中门站驶出，南京公交“车厢革命”的序幕由此拉开，是南京市公交总公司一次飞跃发展的里程碑。当时配车数为20辆，车型为柴油车，原在9路线运行的通道型有人售票车调整至17路，单机型有人售票车部分调整至18路，部分被改装成无人售票车。上车投币一元、月票通用的售票方法，就是那时从9路开始的。“当时的车票有五分、一毛、一毛五不等，售票员在车上卖票，也有些乘客买月票。车经过的地方有家南京手表厂，那里的工人基本上买月票。”陈师傅说。

　　为提升车辆档次，1997年公交公司在9路线投入了一辆空调车试运行，这也是当时南京唯一的一辆空调公交车。“刚开始的时候是可自由开关的窗户，大热天的有些乘客不自觉，开了空调还开了窗户后，空调效果就不好了。后来换了封闭式的空调车。”陈师傅说，“后来公司又增添了双层巴士，大概开了2年。”

　　1999年，雅高巴士公司的游1、2号线及2000年地铁二号线的开通对旅游专线的9路车产生了很大的影响，9路的营收下降了一半，9路线路也一延再延，延到了宁工新寓。但每到旅游旺季，9路车的客流量依然很大。“旅游旺季的时候，公司会发两块面包给我们充饥，经常是顾不上吃饭。”陈师傅说。

　　全国劳模朱俊永就是从9路走出去的

　　9路车是南京首条全国青年文明号、全国工人先锋号线路。南京著名的劳模朱俊永，就是9路的驾驶员。朱俊永28年如一日，在10米车厢这个流动的城市“窗口”，为南来北往的乘客提供了数也数不尽的服务，他用自己辛勤的劳动演绎了一个共产党员无私奉献的精彩人生。1999年被授予全国“五一”劳动奖章，2000年荣获全国劳模光荣称号，去年4月30日，受到了胡锦涛总书记的亲切接见。

　　上世纪90年代，9路车沿线站台经常会上演这样的“怪事”，一些老人非朱俊永的车不上。原来，老朱开车只要见到有老人上车，总是上前搀扶，等坐稳再开车，行驶中平稳舒服，老人在途中有要求，老朱都想办法解决。在朱俊永的带领下，9路一直是行业里的“排头兵”。