人物志：“大众教父”费迪南德·皮耶希

　　不久后，皮耶希加盟奥迪，1975年他担任了奥迪工程技术经理。1977年，他在世界汽车拉力竞标赛首次将奥迪四轮驱动quattro技术引入。1980年，皮耶希主推将空心传动轴设计应用于奥迪quattro轿车，不仅彻底改变了轿车的发展趋势，更在后续世界各地的汽车赛道上绽放光芒，甚至迫使拉力赛组委会修改规则就为了限制其独有的优势。在奥迪就任期间，他还主推了1983款的奥迪100，主导了奥迪的核心研发即直喷柴油发动机（TDI）。

　　说到皮耶希的生涯，就不得不提导致他最终离开大众的关键人物——马丁·文德恩。1981年，文德恩加入奥迪汽车公司，担任助理。1993年，被提拔到了大众汽车的总经理职位。后作为皮耶希的左膀右臂，在两人的合作下，大众收购了斯柯达、西雅特、宾利、兰博基尼、布加迪和斯堪尼亚，几乎统一欧洲汽车生产企业。2007年1月起就任大众汽车股份公司主席，然而皮耶希卸任后，大众未来新董事长有可能招揽自大众外部，而非之前被看好的现任CEO马丁·文德恩(Martin Winterkorn)。不知道，马丁·文德恩是否会竹篮打水一场空。

　　在费迪南德·皮耶希掌权奥迪期间，奥迪一直受控于大众汽车，而皮耶希想在两德合并的动荡期间让奥迪减产的想法不仅没有实现还导致库存严重挤压亏损，奥迪也成为了皮耶希的心病。因此，1993年1月1日，皮耶希任大众董事长后，第一件事情就是实现奥迪的独立销售权。

　　皮耶希接手后的大众帝国内含各种烂摊子，如大众汽车生产率低于德系竞品30%、在美国市场不及日系车、斯柯达转型困境以及西亚特危及等等，这是一个岌岌可危的大众帝国。上任后不久，皮耶希即开始大力整顿，在外人看来手段稍显“残忍”。为了挽救西亚特，不仅炒掉了总裁，还炒了1.2万名员工。对于斯柯达，皮耶希的抉择是让斯柯达发挥捷克工时费便宜的优势，在可以用工人的地方暂时就别新增自动化机械了。至于墨西哥大众工厂方面，皮耶希通过大众其它品牌的盈利来补贴墨西哥工厂，使其不至于倒闭。

　　上任四年后，大众从赤字的泥潭中出来了，它在美国的销售额翻了两倍，Bora、New Beetle、Passat等等车型上市，这些车型还不断投放到整个亚太市场，印证了皮耶希那句“赢得美国市场就赢得全世界”。另外，皮耶希还下令研发第二代甲壳虫（New Beetle），最终这款车型使得大众在北美市场大受欢迎。到了2002年，大众品牌拥有的车系从28个变为56个。

　　期间，皮耶希实现了他大学时期的想法，大众Lupo 3L车型，它运用空气动力学、轻量化和TDI技术相结合，不仅达到了综合油耗3L/100KM的效果，还节省了轻型材料的高昂成本。这在奥迪2001年推出的全铝车身奥迪A2上也有印证，它的包公里油耗同样是3L。2002年开始，皮耶希任大众集团的监事会主席，期间诞生了“3L车”的终极版本“1L车”——大众XL1，车身总重仅290Kg。

　　费迪南德·皮耶希是一个非常支持平台战略的人，却很反对“家族式设计”。因为共机械部件能降低生产成本、维修难度，便于发展衍生车系，而相同的外观内饰设计就显得这款产品毫无情感和意义了。如今大众的家族化已深入人心，想来皮耶希先生应该不甚认同才对。

　　皮耶希先生是世人眼中的疯子，1998年，他推动大众花费巨资收购了除劳斯莱斯商标及其与宝马合作的技术外的所有资产，包括那些从事木材、皮革、镀铬精加工的高素质专业人才，只是为了完成收购宾利的狂想。

　　同年，他还复活了法国品牌布加迪，8.0T W16四涡轮增压发动机的运用惊呆了整个汽车圈。从2005年至今，布加迪仅有450辆车型下线，威航的高不可攀最大功臣就是费迪南德·皮耶希。

　　大众辉腾是大众迷心中的至宝，它的出现有赖于皮耶希的执意。在没有人相信大众可以生产出一台与奔驰S级相抗衡的旗舰车型时，皮耶希做到了，这一举动也让大众品牌提升到了前所未有的高度。

　　从2005年开始，大众面临保时捷汽车的恶意收购阴谋，后于2008年的次贷危机导致雷曼兄弟申请破产并转而向皮耶希求救终止，2012年7月，保时捷汽车正式成为大众集团子品牌。时至今日，大众集团旗下共有大众、奥迪、西亚特、斯柯达、宾利、布加迪以及保时捷等12个子品牌。

　　2015年，年78岁的费迪南德·皮耶希辞去了大众监事会主席一职，从这场与马丁·文德恩或者说大众的纷争中退下，进一步降低成本提高销量的战略部署不适合这样一位技术机械工程师。

　　总有那么一些人，他们充满智慧，拥有丰富的创造力和令人瞩目的成就，但却很难与俗世和谐共生。