低排放高品质 试驾2015款奥迪Q3 1.4T

　　驾控：小排量大能效

　　动力方面，2015款奥迪Q3 30 TFSI搭载的是一款1.4升涡轮增压（EA211系列）发动机，最大功率110kw(150Ps)/5000-6000rpm，峰值扭矩250N·m/1750-3000rpm。

　　传动系统部分，分别匹配了一款6速手动与一款6速S tronic双离合变速器供消费者选择。其中，试驾车型采用的是6速双离合变速器，配备S档和手动模式，并可选装换档拨片。

　　虽然从账面数据上看，Q3这套1.4T的动力总成已经超越了同级别2.0升自然吸气车型的成绩。但在正式开始试驾以前，心里还是免不了有些担忧，1.4T带动一台1.5吨多的SUV到底有没有问题？

　　然而，当我踩下油门的那一刻起，所有的这些顾虑全都烟消云散了，动力输出给人的第一感觉便是轻快有力。甚至在起步阶段，如果深踩一点的油门话，还能感受到一定的推背感，这对于一款1.4升排量的SUV来说，着实难能可贵。

　　变速器的工作也非常积极，动力稍有不足时，便能立刻降档、拉高转速予以补充；此外，正常驾驶情况下，转速达到1800rpm时便会升档，时速60km/h时即能升至最高档，整个过程非常流畅，几乎察觉不到任何顿挫感。

　　除了平顺性外，其对燃油经济性的控制也非常到位。当我们以时速100km/h巡航时，发动机的转速也仅刚过2000rpm，而以80km/h巡航时，则只有1700rpm，考虑到城市道路的限速情况，基本上发动机转速可长期被抑制于2000rpm以内。当然，这也不是绝对的，如果切入S档驾驶，其换档时刻便会被大幅延后至3500rpm以后，甚至飚至红线。这种驾驶方式当然是更具乐趣的，但油耗也将随之上升。

　　底盘方面，新车依然采用的是前麦弗逊/后四连杆式的独立悬挂系统。整体调校非常富有韧性，既能在弯道和高速行驶中保持足够的侧向支撑以及稳定性，同时又能对路面的细碎震动进行有效过滤。

　　Q3的电动助力转向系统，转动十分轻盈，但路感比较一般，甚至也有一些人基于这点而认为这款车是专门为女性用户开发的，好在速度上去之后，其还能变得足够沉稳。

　　总结：

　　综合来看，1.4T版本的奥迪Q3在进一步降低排量与价格门槛的同时，很好地保持了奥迪车型应有的高端品质。而1.4T+6速S tronic双离合的表现，也足够出色，动力上完全超出了同级的2.0L自然吸气车型，而在平顺性和燃油经济性方面也拿捏得十分到位。唯一有所不足的便是在配置方面，有太多的虚位以待（选装项目），如果官方能在价格不变的前提下，对这些虚位进行一定的填充，相信其竞争力将更加突出。