新评估政策执行不易 二手车市场乱象待破

　　6月1日，由国家质检总局、国家标准委发布的《二手车鉴定评估技术规范》(以下简称《规范》)正式实施。但是20多天过去之后，该规范在二手车市场却仿佛石沉大海，在网络上也只有一些地方官微还在进行小规模的宣传教育。

　　时代周报记者在走访广州地区二手车交易中心时发现，买卖双方都对中介保持一定的戒备心理，而对《规范》的具体内容也不了解。这样一纸汽车流通协会积极推进的规范，在二手车市场并未起到预期的效果。

　　事实的另一面是，尽管发展模式混乱无序，但二手车巨大的市场以及未来极具成长性的潜质仍然被投资人所看重，而这种“看重”已经从线下延伸到了线上。 “在缺乏国家强制标准的二手车行业领域，或许C2B模式是目前二手车良性有序发展的有效补充。”“开新二手车帮卖网”总经理林哲对时代周报记者表示。

　　象征意义大于实际

　　随着我国汽车销量连续几年居世界第一位，汽车市场的保有量也是水涨船高，呈现快速增长的态势，同时伴随着国内消费者换车频率的提升，二手车市场规模也呈现逐步扩大的趋势。

　　根据中国汽车流通协会数据显示，2013年全国二手车交易量已经达到了810万辆，有业内分析人士预计到2015年我国二手车市场规模可达到 1000万辆，而2020年有望达到2000万辆，市值有望突破1万亿的水平，显然这样一个规模庞大且有利可图的市场，需要具体的规范来和标准来使二手车 市场有序、良性地发展。

　　在《规范》正式实施的前两天，5月30日，中国汽车流通协会在京召开了《规范》贯标会，并发布“行”认证二手车品牌，试图通过进一步的实际举措来规范二手车市场的发展乱象。

　　中国汽车流通协会常务副会长兼秘书长沈进军对此表示，希望通过《规范》的实施以及“行”认证二手车品牌的推广，搭载二手车市场全新的发展引擎，加强行业自律性，引领行业内的企业以诚信经营成为一种风尚。

　　据悉，“行”认证二手车品牌由中国汽车流通协会组织发起，由第三方鉴定评估机构在全国范围内实施，面向广大消费者的鉴定评估标识。具有该标识的二手 车技术级别在二级(含)以上，消费者可放心购买，如果消费者发现鉴定评估报告与实际车辆技术状况不符，中国汽车流通协会承诺“错一罚十”，即“行”认证二 手车联盟将承担最高十倍的鉴定评估费用赔偿。

　　“《规范》所涉及的内容确实有利于二手车市场的良性有序发展，但是从现实层面来看，由于《规范》只是一个参照执行的标准，并非国家强制标准，从目前 来看，该《规范》能起到的象征意义要远大于实际意义。”有多年从事二手车鉴定评估工作的二手鉴定评估师王先生告诉时代周报记者。

　　二手车市场乱象依旧

　　相关规范以及国标推出20多天之后，记者走访了广州地区主要二手车交易中心发现，目前广州市二手车交易状况并未因《规范》的出台而产生较大的变化。

　　在广州广汽商贸二手车交易市场，记者遇到了趁周末空闲来看二手车的刘女士。她告诉时代周报记者，“我在网上看到很多广告都说二手车很便宜，可到了交易市场发现并没有网上广告里说的那么实惠。”

　　在经过一番挑选之后，刘女士选中了几款车型作为备选参考对象，其中两款车型年份相近，但在两家二手车商手中价格却有一定差异，这使得刘女士颇为犯 难，“从外观我无法判断两台车的差别优劣，其中一台有着明显的价格优势，如果是新车我自然会优先考虑便宜的那辆，但是这二手车多少有些心里没谱的感觉。”

　　对此，广州市宝利捷二手车市场一位多年从事二手车交易的经销商告诉时代周报记者：“和新车不同，二手车因为车况、年限、新旧程度等因素影响，基本上 都是一辆车一个价，即便是相同款和相近年限的车型，也没有价格上的可比性，很多消费者都是过不了心理上的坎，喜欢拿这个与新车的价格优惠去进行比较。”

　　事实上，大部分选择二手车的消费者在前期挑选车型的时候都会有这样的心理预期，在购车时希望遇到便宜实惠的二手车，在遇到价格实惠的二手车时，又因为专业知识的不足，无法对相关产品有一个统一的衡量标准。

　　对于国家已经出台的与二手车有关的《规范》，刘女士表示自己对此并不知情，“我在广州几家二手车交易中心看了很多辆车型，并没有看到有具备第三方鉴定机构报告的二手车。”

　　“广州限购之后二手车经销商的交易机会大幅缩水，因此为了保证利润，经销商肯定不会主动去评估，假如消费者坚持要评估报告的话，就只能自己找第三方 认证机构去办理，并自愿承担评估费用，这对于本来就是为了图便宜而选择二手车的消费者来说，自然打消了他们要评估报告的要求。”上述经销商对时代周报记者 说。

　　“现在汽车厂翻新的技术相当高明，而做一次细致评估的费用要几百甚至上千元，如果评估结果不满意，我这钱就等于是白花了，而且评估机构我也不放心 呀。那‘行’的认证标准说假一罚十，如果认证费用1000元，最多也就赔1万元，如果我花几万甚至十几万元买了事故车或者泡水车，不是照样亏大了吗？”在 宝利捷二手车市场看车的赵先生对时代周报记者说。

　　显然，在其他各行业中非强制执行标准往往被遗忘在角落的现象或许又将一次在二手车市场上演。

　　催生二手电商

　　记者调查发现，已经发展多年的二手车行业，交易规则依然是“一槌定音”的买卖方式，二手车交易只是在车主与车商之间进行交易，只要双方对车辆和价格 都满意就可以成交。消费者普遍对二手车市场存在忌惮之心，主要是源于信息不对称，使得不少中介通过车主以及车商之间的空隙地带获取渔翁之利。

　　巨大的市场以及未来极具成长性的潜质，加上混乱无序的发展模式，中国二手车市场正在被发展更迅速、更具创新精神的互联网IT行业所影响。

　　以美国二手车市场为例。作为世界汽车保有量第一的美国，其二手车交易同样是非常庞大的市场，虽然美国已经有不少很不错的二车汽车交易平台，但是其在互联网模式的创新上也依然在进步。

　　“我们在美国留学为了出行方便，同时也为了省钱都是选择二手车，美国不少二手车商都提供了C2B (customer to business,消费者对企业)的服务模式，便利性上就类似于在国内网购家电一般。”海归留学人士赵先生告诉时代周报记者。

　　伴随着互联网行业的飞速发展，已经有人将互联网电商模式试水到了二手车市场行业，以上海的“开心二手车帮卖网”为例，其采取的C2B模式，使得准备 买二手车的消费者能够在网上预约，其检测师上门提供服务，然后通过无线竞价的方式，与其网站长期合作的300余家二手车商展开公开竞价，该网站为车辆成交 提供全程担保，并承诺赔付。最后只需在成交后到门店交割即可完成交易，大大减少了消费者与二手车商逐一交涉所浪费的时间。记者实际体验发现，目前该网站只 参与了卖车环节的服务，而买二手车环节的需求尚未有涉及。

　　“开新二手车帮卖网”总经理林哲对时代周报记者表示，国内目前二手车交易7成以上仍然是低价卖给4S店进行置换，而4S店再转手卖给二手车商，人为 提高了二手车市场的市场公允价，对二手车市场的发展正面意义有限，而C2B的电商模式已经在其他行业领域得到有理论证，在缺乏国家强制标准的二手车行业领 域，或许C2B模式是目前二手车电商良性有序发展的有效补充。