优缺点表现明显 菲亚特致悦试驾评测
●试驾感受：
致悦搭载了一台1.4T-Jet涡轮增压发动机，分为两种功率调校，高功率版本为150马力（110千瓦）/5500rpm；峰值扭矩为230牛·米/3000rpm，官方资料显示从1750rpm会达到峰值扭矩的90%。低功率版本为120马力/5000rpm，峰值扭矩为206牛·米/2500rpm，很显然低版本发动机的调校更偏向于城市内舒缓驾驶。
致悦丢掉了菲翔上的6速双离合变速箱，换装了更为先进的7速双离合变速箱。这款代号为C725的7速干式双离合变速箱的核心技术来自菲亚特集团，由杭州依维柯汽车变速器公司生产制造。7速双离合变速箱在同级别目前来看算是最为先进的变速箱了。
试驾的这台1.4T高功率版车型在起步的瞬间有种德系车的感觉，强调一种不仅不慢的态度，并不像日系车那样给你一种轻松灵动的感受。说实话这是一款一开始就让你感觉很“聪明”的车子。
说它聪明，原因在于在1挡升2挡的过称中，它会有意识的拉高转，尽管你只是轻点油门，转速也会直升3000rpm以上。这样一来，在起步随后就会给你一种不错的加速效果，二来客观上也会促使涡轮及早的介入。
可不要以为在致悦在每个换挡区间都会有意的去拉高转速，事实上，在其它档位下正常行驶时，一般在2000rpm左右升挡，相信还是过多的为节油考虑。
涡轮介入时的爆发力不算强，不会给你一种瞬间打了鸡血甚至有些突兀的效果，不过持续的时间不算短，而且持续的加速能力也会让你对它的动力很有信心。
得吐槽一点的是，致悦刹车设定的太过于敏感，即时轻轻点下刹车，它也像神经病一样，抱着一副不把人甩出去就不甘心的心态。原谅我有些夸张的这样形容它，事实上在我测试过的许多车型中，致悦的刹车的敏感性给我的印象是最深刻的一个。
在其它方面，致悦的表现没有给我们留下太深的印象。整体调校偏于舒适，噪音、侧倾等方面在同级别算个中等水平。方向盘也为驾驶者预留了一定的虚位，转向也稍稍偏沉。
★全文总结：其实在很多方面我们都能看出致悦的诚意，比如说与三厢版并不相同的前脸、在同级别数一说二的中控用料、以及1.4T+7速双离合的动力系统，在联系它10.88万元的入门价格，真的算是一款相当便宜的紧凑型车了。不过自然它的缺点也很明显，首先品牌的影响力不足，其次从主观来看，致悦的内饰做工还有很大的提升，虽然中控台用料出彩，不过整个装配工艺以及视觉呈现的效果并不细腻，这也是目前看来致悦最大的不足。如果日后厂家能改善这一缺点并且加大宣传力度，相信“金子”总会有它发光的一天。
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