邂逅“大众班班花” 试驾一汽-大众CC 2.0T

　　●试驾感受

　　动力系统方面，搭载的是我们已经十分熟悉的2.0T发动机+6速双离合黄金套装,在同级别车型中可谓十分先进了。2.0T发动机最大功率147kW/5100-6000rpm;最大扭矩280Nm/1700rpm-5000rpm,在加速方面较同级别车型也有不小的优势。

　　在D档模式下，CC给我们的驾驶感觉与大多说大众车型并没有太大的差异，油门踏板、转向力度适中，完全一副大众车的做派。相信这也是大部分人喜欢的一种感受，既没有给你像日系车那种轻盈的甚至有些轻浮的感觉，也没有过多的向运动二字倾斜。

　　如果说它优雅的外观着实在让你无法将它与运动二字联系起来，那么底盘的调校风格一定会让你印象深刻。CC的底盘调校整体更偏于运动一些，举个例子来说，大众大部分车型底盘调校的软硬程度更接近于迈腾、帕萨特这一类，CC的底盘要比它们稍稍偏硬一些，介于迈腾与高尔夫7之间的一种感受，甚至更偏向与高尔夫7。

　　如果说这种偏于运动化的底盘调校有些不适合你，可能就有些片面了。现款2.0T顶配车型中引入了DCC可调悬挂系统，除了平常使用的普通模式之外，还提供了舒适和运动两种模式选择。除去普通模式不谈，从舒适模式切换到运动模式上，整个底盘就会从一种“软状态”而转向“硬状态”，这种变化还是较为明显的。

　　在一些坑洼的路面上，我们可以切换到舒适模式来过滤路面上的大部分颠簸，让屁股少受点罪。在平直的马路上，你同样可以调到运动模式，抑制车辆在并线或者大幅度重心转移时出现的侧倾现象，获得更好的操控感受。

　　发动机不会强调在某一时刻的爆发，即使在涡轮启动的那一刻，那种爆发力也算不上特别明显。当然，你不要以为它的爆发力不足，准确的说，它不会让你觉得动力太过于突兀，它强调在任何状态下那种平稳激进的方式去释放它的动力，就如同一个沙漏，动力储备足够，但依旧细水长流。

　　挂入S档，车似乎又换了一种状态，表现的更为兴奋，好似一位吃了兴奋剂的运动健将。动力输出极为敏感，轻踩油门转速直指3000以上。DSG变速箱在此刻也尽力发挥着它的优势，即使深猜油门，变速箱也没有半点的拖沓。

　　全文总结：现款CC虽然在外观方面较老款有所争议，不过其流线的车身轮廓依旧可以称之为经典。较老款相比，这款2.0T车型还新增了并线辅助、座椅通风、DCC可变悬架，并且对自适应巡航以及自动泊车功能进行了重新的升级，可谓“加量不加价”。而乘坐空间方面的确是CC的一项软肋，这也是影响其销量的最重要的原因，当然，有不少年轻消费者更看重的是它的优点，这种优点总结来看更像是一种“拉风机器”，而对于一些讲究空间方面的消费者来说，CC并不适合你，建议可以去瞧瞧迈腾。

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