舒适的七座SUV 英菲尼迪JX35试驾评测

　　安全配置介绍：

　　英菲尼迪JX35在安全性方面则花了很大的心思，配备了“Infiniti Connection”互动式车载信息通信系统，具有道路救援、安全防盗等功能。Safety Shield英菲尼迪安全屏障系统借助诸多电子设备，结合雷达和声纳进行探测，如倒车时后方出现行人或车辆，系统会发出警示音提示驾驶者采取制动措施，如驾驶者未采取任何措施时，系统可自行判断危险并自动刹车以保障乘客的安全。

　　英菲尼迪全球首创的倒车碰撞预防系统的引入则为英菲尼迪JX35提供了更完善的安全驾驶保障，通过雷达和声纳进行探测，可自动实施制动来避免潜在危险。

　　全景式影像监控系统出现在英菲尼迪JX35身上已经是再正常不过的事情了，日产家族中的逍客也有此项功能配置。通过车身前后及后视镜两侧的摄像头可提供全方位的立体影像，以保证驾驶者实现更为精准和安全的泊车过程。

　　JX35拥有更为智能的驾驶辅助系统，全速段智能巡航系统(ICC with full speed)及车距控制辅助系统（DCA）的引入可彻底解放驾驶者的双脚。根据设定的巡航速度，当车辆正常行驶时可借助雷达探测车距，车辆可实现自动加速和采取制动等动作，当然了，方向盘还是要紧紧握好的，此次山路试驾中我们无法体验此项功能。虽然JX35如此智能，但相信更多人还是愿意去享受驾驶所带来的乐趣。

　　动力及试驾感受：

　　英菲尼迪JX35搭载日产引以为傲的VQ35DE V6发动机，VQ系列发动机连续14年荣获“沃德十佳发动机”称号，这也使得JX35一“出生”便被笼罩在光环之下。最大功率277马力，最大扭矩334N·m，与发动机匹配的是一台CVT无级变速箱，虽然账面数据表现并不算突出，但其平顺性及油耗经济性值得称道。

　　菲尼迪JX35拥有四种驾驶模式，驾驶者可根据不同路况及驾驶需求可在标准、运动、雪地及经济模式间互相切换。本次试驾地点位于北京郊区的山间，经济模式下JX35的发动机转速被控制在较低的区间，油门反应也较为迟缓，上山时显得有些力不从心。将驾驶模式切换至运动模式后，油门响应立即被唤醒，发动机转速瞬间攀升至4000转以上。如果想更随心所欲的控制发动机转速，可将挡位切换至手动模式以便将JX35这庞大的身躯推上山间。

　　连续的上山路段和几个弯道体验之后，我们便到达山间一个封闭环形道路，此时我们将体验JX35的加速性和制动效果。驾驶模式选为运动模式，将挡位切换至手动模式，全油门起步时JX35并没有一下冲出去，而是很温柔的慢慢将车速提升至80公里/小时，整个加速过程并没给人很突兀的感觉。全力刹车时,JX35车身姿态控制的并不是很优雅，但制动效果表现令人满意。

　　VQ35DE发动机面对JX35超过2吨的车重多少有些力不从心，对于急性子的人来说，JX35这个“温柔”大汉可能并不能满足你追求速度的渴望，使用CVT无级变速箱显然是为了追求平顺性和经济的油耗表现。进入弯道时，JX35精准的转向和恰到好处的转向力度貌似可为驾驶者带来足够的信心，但偏重舒适性的悬架设定使JX35侧倾较为明显，所以进入下一个弯道前还是老老实实将车速降下来为好。

　　总结：

　　JX35的出现丰富了英菲尼迪家族的SUV车型阵营，也为7座SUV这一细分市场增添了一员猛将，目前投入市场仅有售价61.8万元的两驱版和71.8万元的四驱版两款车型。如果说英菲尼迪JX35作为商务或家用SUV车型的话，我则更偏向于后者。舒适的驾乘感受、丰富的车内娱乐系统和多变的后排座椅布局，周末开着它去郊外放飞心情是件非常惬意的事。对于急性子的人来说，JX35“慢热型”的性格可能要和它相处一段时间才能了解它的秉性。对于英菲尼迪JX35的直接竞争对手讴歌MDX和别克昂科雷来说，与讴歌MDX相比，JX35的整体设计更容易被偏向家用车的用户所接受，但面对四驱车型70万的售价来说，英菲尼迪JX优势并不明显。与别克昂科雷相比，英菲尼迪JX35的优势则是精细的做工及丰富的配置。当然，谈到性价比的话，JX35在这方面明显要吃亏不少。