大众DSG变速箱将召回 解决方案却仍难产

　　在今年的央视3.15晚会上，长期饱受用户与媒体口诛笔伐但仍未改善的大众DSG变速箱问题再次遭到了曝光。随着全国最具权威性和影响力媒体的介入，DSG问题瞬间被推向了舆论的风口浪尖。

　　大众DSG事件回顾：

　　2009年底，国内针对大众DSG问题的投诉开始出现。

　　2012年3月以来，国家质检总局介入调查，先后征集故障信息1万余条，回访用户3000多名，开展现场调查12次，并对掌握的DSG故障件进行缺陷工程分析，组织专家论证7次，基本认定DSG变速器存在缺陷，会导致动力中断，存在安全隐患。

　　2012年5月，大众公司将DSG变速器质量担保期延长到10年或者16万公里。但DSG问题仍在扩散。

　　2013年2月27日，质检总局再次约见大众公司，要求其采取召回措施，尽快解决DSG故障问题。3月16日，质检总局通知大众公司就DSG变速器动力中断故障问题实施召回，“大众公司如果不履行法定义务，质检总局将责令召回”。

　　事实上，大众公司已先后在北美、欧洲和中国台湾市场针对DSG问题进行召回。

　　第二天，即3月16日，国家质检总局迅速发布公告，要求大众汽车针对DSG变速器动力中断故障问题实施召回。随后，大众中国在其官方微博称，“大众汽车将实施主动召回以解决DSG问题。”

　　然而到目前为止，大众方面仍未就召回的具体细则做披露。用户们最为关心的，究竟如何解决DSG故障的方案及内容更是无处寻迹。

　　因为大众之前已经针对DSG变速箱的问题，实施过所谓的软件升级和更换离合器/滑阀箱的方案，但绝大部分车主表示，在接受了4S店的维修方案之后，车辆的问题并没有得到缓解。

　　而据相关人员透露，即便是单车更换一个DSG变速箱的离合器所需成本也要数万元。也就是说，如果大众彻底要解决DSG问题，所需成本将极其高昂；但如果依然出台一些软件升级之类的方案，则无疑是隔靴搔痒。

　　此外，据悉在中国市场，大众合资企业的财务数据采用权益法计入合并财务报表，在大众集团财务业绩中得以体现。合并报表后集团盈利达140亿欧元，比上一年增加63亿欧元。

　　这也就是说，大众方面完全有这个能力与责任来切实解决DSG变速箱问题的。中国汽车消费网也将持续关注此事。

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