别克轴承磨损维修竟需5万 剖析配件垄断惊人内幕

　　近日，中国汽车消费网接到了这样一则投诉。来自新疆的王先生于09年12月所购买的别克新君威轿车产生了变速箱异响的问题，后经新疆天璇汽车销售服务有限公司(别克4S店)拆检确认，故障是由变速箱内的轴承磨损引起的。然而令王先生感到吃惊和愤怒的是，4S店随后称该配件不能单独更换，必须更换变速箱总成，价格在5万元左右。

　　投诉时间： 2013-03-12 23:12:26  

　　车主王先生投诉原文：

　　http://bbs.315che.com/forums/showtopic-419767.htm

　　为了进一步了解真相，本网工作人员迅速与车主王先生取得了联系。其表示，因为一个轴承磨损，就要更换整个变速箱，这简直是在“抢钱”；实际一个轴承在市面上的价格也就1-2百元，而4S店开出的5万元只是单一一个变速箱的价格，其中还不包括工时和变速箱油等辅料的费用；另外，其对轴承本身的质量也表示质疑，认为免维护的变速箱产生这种故障是因产品本身的质量缺陷所导致的。

　　随后，我们对4S店的相关负责人代经理也进行了电话采访。其表示，客户王先生反映的情况基本属实，该轴承是一个法国进口件，而之所以不能单独更换，是由于厂家不提供相应的配件——在上海通用的配件订货系统上根本找不到这个配件，后来也与厂家确认多次，上海通用方面明确表示不供应单一这个轴承。

　　为了证实代经理的这一说法，工作人员随即与上海通用厂家的客服中心取得了联系，但对方始终语焉不详，不愿正面作答，称将由专门的人员来答复我们。（遗憾的是，截止到编辑发稿为止，工作人员没有接到上海通用的任何回复。）

　　分析点评：

　　4S店配件销售黑幕重重 巧取豪夺坑害消费者

　　一个小小的轴承磨损，竟然被要求更换整个变速箱总成，而理由竟是厂家不提供相应的配件。这简直荒谬至极，是典型的强盗逻辑。事实上，在众多上海通用的投诉当中，王先生的遭遇绝非个案。比如，有很多老君威和GL8的车主反映，他们的车辆因为一个线束插头损坏，就被要求更换2千元左右的发动机线束总成，理由同样是上海通用不提供单一插头的配件。

　　当然类似的配件黑幕又岂止上海通用一家，放眼望去，整个汽车售后市场上可谓乌云笼罩，各种手法更是令人眼花缭乱、防不胜防。除了王先生所遭遇的“换整不换零”的招术之外，4S店比较常见的就是夸大车辆故障，已达到多换件的目的。比如明明是水泵衬垫漏水，他就称是水泵漏水，必须更换水泵才能解决，而更换水泵时衬垫肯定也会被拆掉，因此衬垫也一并更换，问题就解决了，另外换水泵还会放掉部分的防冻液，其就会称防冻液会全部放掉或者新老防冻液混在一起不好等，让消费者再将防冻液也一并更换，有些4S店甚至还会推荐添加水箱保护剂之类的。

　　除此之外，4S店在某一配件既有国产件又有进口件两种规格时，通常会在消费者不知情的情况下直接要求更换价格更昂贵的进口件。比如，在央视3.15晚会上曾经曝光过的，北京某别克4S店，要求消费者更换一个进口的变光开关，价格近3千元，而同型号的国产件只需2百多元，事后，消费者表示4S店从未告知过还有国产件可供选择。

　　等等此类，不胜枚举。而就算4S店不做这些手脚，其所谓的原厂配件的定价本身就高得离谱。还以别克新君威为例，其所采用的某一规格的普利司通轮胎在4S店单条售价近4千元，而同规格的轮胎在市场上普利司通轮胎专卖店的售价仅为1千多元，两者差距令人咋舌。

　　依靠垄断攫取暴利 汽车厂商为始作俑者

　　然而，事实上在整个汽车售后配件利益链上，4S店还是处于比较末端的，上层的最大受益人和操纵者还是汽车制造商，也就是像上海通用这样的厂商。大家想想，为什么所有同品牌4S店的配件售价都是相同的？为什么你除了在4S店以外无法购买到所谓的原厂配件？为什么你在非厂家指定的特约店里面维修或者保养，厂家就要取消你全部的保修权利？答案只有一个：利益使然。

　　而这个利益又是由其所打造的封闭式的垄断体系得来，其大致的结构是这样的：汽车厂家向零配件的供应商采购零件，同时规定供应商不允许私自加工生产或者将多余的产能（贴牌）销售到汽车厂方配送体系之外，更不得进入4S体系；之后再由其大幅加价销售到4S体系，且不允许4S店对外销售配件；一旦发现4S店或者供应商有违规的情况，便予以重罚，甚至取消代理商或者供应商资格；同时针对消费者设置保修限制这样的霸王条款。此外，厂家还会针对零配件的销售额向4S店定指标，并与绩效考核及奖励返点紧密挂钩。在压力和奖励双重驱使之下，4S店会出现上面几种不择手段的销售方式，也就不足为奇。

　　各大汽车厂商就是靠着这样一套排他性极强的配件垄断体系，与4S店形成一条完整的汽车售后利益链，肆意地从消费者手中攫取暴利。在整车销售利润越来越薄的今天，这条售后利润链更显示出了其重要的地位，厂商和4S店对它更是看护有加。

　　而“垄断的结果是高价格，这个高价格4S店不能承担，因此转嫁到消费者身上。”中国汽车流通协会常务副会长兼秘书长沈进军针对这个问题曾公开表示，“汽车厂家垄断供应链造成的结果就是价格居高不下，最后损伤的是消费者利益。”