进化的青春 一汽-大众全新捷达抢先试驾

　　同样是由POLO的PQ25平台改进得来，全新捷达和新桑塔纳就像是个同父异母的亲兄弟，如今重生后的新桑塔纳已经正式上市销售，全新捷达上市的脚步也离我们越来越近。虽然距离此前预计的上市时间还有三个月，但是一汽-大众已经迫不及待想要向公众展示这台全新车型，今天我们就在东北的寒风中与它有了第一次接触。

　　在这篇文章中，我们先来聊聊全新捷达在动态方面的表现，下面我们就来看看，在东北零下30度的严寒条件下，新捷达究竟会有怎样的表现！

　　新捷达和新桑塔纳使用都是EA211 1.6L自然吸气发动机，这完全在意料之中，其使用的这台大众家族全新的直列4缸发动机是此前广泛使用的EA111发动机的换代版本，采用了全铝缸体的设计，辅以可变气门正时技术。最大功率达到81千瓦，最大扭矩155牛·米，参数完全相同。入门版车型的1.4L发动机最大功率为66千瓦，最大扭矩132牛·米。

　　与发动机匹配的也是和新桑塔纳一样的6速自动变速箱，有普通的D挡和S挡两种模式可供选择，仍然无手动模式。另外，我们之前了解到的第一版官方资料是全系标配ESP，不过目前确认之前的资料描述有误，现在最新版的官方资料表明ESP只会出现在顶配车型上。

　　坐进车内，内饰和新桑塔纳的相似程度达到了90%以上，全黑内饰外加仿碳纤维装饰让这套有些一成不变的内饰显得年轻了许多。由于要照顾车内的空间表现，前排座椅并不是很厚实，但对身体贴合很到位，这点和新桑塔纳也是如出一辙。

　　挂入D挡缓缓起步，脚下的油门还是大众一贯的风格，踩下三分之一，发动机才懒洋洋的拉高转速，新捷达油门初段的虚位相比新桑塔纳少一些，整体控制起来也更线性，不过初上手仍需要适应。

　　和它的前任一样，EA211发动机依旧是偏爱低扭的调校，在2500rpm左右就完全可以胜任一般的日常驾驶。D挡下油门响应偏慢，主要是为了燃油经济性的考虑。这时你只需要多踩些油门，动力就能全数释放。

　　挂入S挡，变速箱先会立即降低一挡，将转速拉高到3000rpm左右，油门响应也变快了许多，稍稍深踩油门就会得到变速箱降挡的响应，动力性能在日常使用范围不成问题，只是由于当天车上负载较多（四名成人外加约50kg行李），时速超过100km/h之后，若不将转速拉至红线，动力就会感到有些不足。另外，在全力加速时，D挡状态下变速箱会在6000rpm就强制升挡，而S挡下则可以延后至6200rpm，以提供更持久的动力输出。

　　6AT变速箱表现中规中矩，日常驾驶换挡平顺，激烈驾驶深踩油门降挡也不会过于拖沓，只是顿挫感比较明显。很遗憾的是，这款变速箱依旧不提供手动模式，如此进行精简实在让人无法理解。

　　三辐真皮方向盘则是我们很熟悉的造型，电动助力属于偏轻的类型，方向盘虚位很少，车头响应直接，并且保留了一定的路感。刹车脚感还是前松后紧，标准的大众风格，初段的些许虚位可以接受，制动力释放线性，控制起来很容易上手。

　　和新桑塔纳一样，新捷达也来自于改进后的PQ25平台，前麦弗逊后扭力梁结构，轴距为2603mm，通过实际体验来看，论空间表现新捷达并不一定会输给新桑塔纳，这一点我将在之后的静态体验中给大家详细介绍。

　　底盘基本上继承了POLO的风格，初段软末段韧，能够较好的处理细碎颠簸所带来的冲击，也保留了必要的路面信息，整体要比新桑塔纳略硬一些，能更好的平衡运动与舒适，高速时表现也更沉稳。值得一提的是，其底盘的隔音做的不错，符合大众车一贯的水准。

　　总结：

　　驾驶部分应该说没有太多意外，动力系统和底盘悬挂的表现都在意料之中，整体驾驶感受相比新桑塔纳要更年轻一些，也依旧延续了大众一贯的沉稳表现，6AT变速箱不提供手动模式让人非常遗憾，在接下来的时间里，本刊还将在第一时间为大家带来全新捷达外观内饰，以及配置部分的体验内容，敬请关注！