市民建议：中山陵景区内采用单双号限行

　　近期，记者连续报道了中山陵内交通管制方案调整的消息，其中提到，南京市政府计划恢复部分公交线路进入中山陵景区，并对陵前路进行全线禁车。虽然方案还没有正式公布，但市民强烈关注此事。昨天，一名网友发帖，分析了这些方案的利弊，并建议能否对中山陵内进行单双号限车。这个建议可行吗？

　　恢复部分公交进景区

　　这是“三赢”的好事

　　昨天，这名网友以《公交回归中山陵，相关各方你们都准备好了吗》为题，做了评析。网友认为，部分恢复公交后，政府可能要进行财政补贴，但无论是对政府，还是对市民，甚至是公交企业，都是有利的，达到了多赢的局面。

　　网友首先算了一笔经济账，部分公交线路恢复后，“小火车”回缩景区之间进行短驳。陵园区的接驳车减少了收入，但主要是平时的客源减少，节假日则不存在，因为节假日里40多辆接驳车根本无法满足需求，车车爆满。估计综合下来客源下降30%左右，按照现在年总入700万~1000万元来算，也就是200万~300万元；如果考虑到“小火车”通票优惠，总体来说减收也就在大几十万元而已。

　　“小火车”的生意受到影响，停车场的生意也会缩水。因为通公交，部分私家车车主会改乘公交。估计综合下来下降8%~10%，按照现年总入6000万~7000万元来算，也就是500万~700万元的损失。

　　如此一来，这名网友建议，政府可在审计之后，适当增加500万~1000万元补贴给中山陵。“仅仅是500万~1000万元花费，政府换来的是民心，绝对划算！”

　　老百姓肯定是这个方案的最大受益群体，来回花几块钱坐公交，想来就来，中山陵风景区就像自家花园，来去自由。私家车主基本不受影响，公交回归后，还可以选择坐车进入，也很方便。

　　公交企业也是受益者。这名网友分析说，公交绕道后，几条线看上去客流下降并不明显，实际上，如果考虑到免费后中山陵游客翻了一番多的因素，公交客流也下降了一倍多。如果部分恢复公交线路，以9路为例，客流会比现在增加1倍以上，年增加收入100万~150万元以上。

　　单双号限行？

　　专家说“行不通”

　　在分析了一笔经济账之后，这名网友又提出一个建议：建议对进入陵园区的社会车辆今后采取“单双号”制（旅游团队除外），景区内单位车辆一律由陵园管理局和政府相关部门联合发放出入通行证。

　　“由于单双号制（旅游团队除外），中山陵停车场将最多减少收入20%~30%，也就是1500万~2000万。中山陵完全可以通过自身营销，抓紧向游客力推明孝陵、灵谷寺等收费景点，还可以力争进入华东游必到行程中，自行消化。”网友还给出了解决之策。

　　中山陵内进行单双号限行，可行性有多大？“其实对中山陵进行限车，是交通管理工作的终极目标。”南京一位交通设计专家告诉记者，要把中山陵保护起来，最好的办法就是限车，因此，陵前路限车算是一种尝试。

　　不过，在这位专家看来，目前单双号限车，还达不到条件。“中山陵内的道路功能比较复杂，不仅仅是景区内道路。”这位专家说，除了景区道路功能之外，还承担了市内道路交通的功能。因为从卫岗环陵路路口一路往下开，可以直达太平门，而且道路中间很少有信号灯，许多市民会选择这些道路通行。另外，景区内还有许多单位和餐饮场所，政府单位可以发放通行证，但餐饮娱乐场所的车辆是不固定的，通行证无从发起，协调起来会很困难。

　　而且，一旦中山陵内单双号限行，首当其冲的就是中山东路。许多原本从陵区内绕行的车，会从中山东路走，加剧了中山东路的拥堵，并不可取。