更加均衡 全新朗逸1.4TSI+DSG试驾

　　● 驾驶：稳，像商务车

　　全新朗逸取消了老款的2.0L排量，采用了1.6L和1.4T两款发动机。其中1.6L发动机最大功率77kW，最大扭矩155N.m，这款发动机的油耗表现非常优异，在之前的测试中，在高速路况下仅为5.6L左右。1.4T发动机则是大众家族小排量发动机的代表之作，在全新迈腾和全新新帕萨特等车型上均有搭载，因此搭载在全新朗逸上，它的动力表现应该是毋庸置疑的。其最大扭矩达220N.m，最大功率则为96kW。传动方面，1.6L发动机匹配的是5速手动和Tiptronic 6速手自一体变速箱，1.4T则是匹配的5速手动和7速DSG变速箱。

　　不同于一般的家用车，全新朗逸的方向盘转向力度偏沉，但可喜的是油门的反应却是相当灵敏，再加上全新朗逸宽度的增加，因此其给人的驾驶感觉更像是一款商务B级车。另外，1.4TSI发动机所带来的爆发力虽然不能提供推背的感受，但同样不容小觑，提速非常快，并且涡轮介入时动力的迟滞并不是特别的明显。

　　7速DSG变速器和1.4T发动机的匹配早已是驾轻就熟，其在换挡时机和平顺性方面也有着出色的表现，尤其是这台变速箱在全力踩油门时有着让人惊喜的一面。发动机的转速会持续飙升至6000rpm,然后在你神经紧绷，快要步入红色转区前，再突然降挡，这时你会突然放松下来，让你不禁感叹这台变速箱的聪明。

　　这款7速双离合变速器还提供有运动挡模式，当在该模式下，发动机的换挡转速明显被延后。在时速为80km/h时，S挡模式的发动机转速在3000rpm附近，而在D挡模式下，发动机的转速仅为1700rpm。这样的差别在发动机噪音和油耗表现方面有着较大的差异，或者说这两种模式下，全新朗逸展示出双重性格。

　　在悬架方面，全新朗逸和老款的结构相同，仍然采用了前麦弗逊后扭力梁的结构，并且同样是欧式的调较风格。这样的调教风格，并不是简单的舒适和操控两种极端的调节，更多的则是平衡。对于路面的细微颠簸，全新朗逸选择将其全部过滤；而对于较大的颠簸，全新朗逸则给予直接的反馈，但又不是那种蹦蹦的直接反馈，而是低沉的两声闷响，并且由于柔软厚实的座椅过滤，实际传到车内，对舒适性影响并不大。

　　实际体验下来，全新朗逸是一款非常均衡的车，你想要挑出它的毛病并不是一件非常容易的事情。如果硬要挑刺的话，那千篇一律的大众脸则勉强算是一个。另外，在其价格公布的那一刻，我对于全新朗逸唯有的一丝担心也化为乌有，并且未来它的销量肯定也不会太差，因为全新速腾的销量摆在那里。