混合HV—日系还是中系的歪脖子树？

在中国汽车技术最为匮乏的现在，本田又在吆喝了，要将自己研发多年的HV技术贡献给中国。紧接着仿佛不甘寂寞，丰田也跳出来搞了个五年计划，要将HV混合动力汽车技术贡献给亲爱的中国和美国。无论丰田还是本田都宣称，HV技术是他们最引以为豪的技术。

『名为AKUA的小型混合动力车』

同时日本国内也引发了一阵不解之声，日本国民不认为将多年辛苦研发的HV技术拿出来给中国人，就能得到什么好处。但是事实上无论丰田还是本田都处于一个窘迫的境地，他们拿不出更好的新车型，现有产品在市场上已经逐渐边缘化，面对德系美系车企咄咄逼人的攻势，倘若不做点什么，日系企业也许将永远失去中国市场。

在中国近日公布的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020)》中明确规定，“争取到2015年，中国纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量达到50万辆，到2020年超500万辆”。并且根据中国工信部等部委正在讨论的汽车油耗限值法规来看，到2015年，企业产品的平均油耗必须降低到6.9L/100km，这对于纯以汽油作为动力燃料的内燃机来看，几乎是难以完成的任务。

面对日益严峻的能源消耗标准，欧洲和美国的企业在研究柴油动力，在搞增压系统，在研究混合动力的同时多管齐下，努力去实现这一目标，而日系车企则更相信他们的技术能够研发出可以投入实用的量产型混合动力轿车。

但是现实很残酷，最近本田公司刚刚接受了一次调解，在北美市场上，本田生产的混合动力车型涉嫌虚假广告，本田将为此付出1.7亿美元的代价。同时丰田宣布召回43.6万辆混合动力车型；现代宣布召回14728辆混合动力轿车。

其实这些混合动力车型的召回和被投诉，都可以简单的看做一个原因——电池。

『图为锂离子电池组』

作为混合动力车型，设计者的初衷大约是以燃油动力保证车辆的续航能力，以电池动力保证车辆的低能耗和经济性，这样的设计思路堪称完美，但是很可惜，直到今天，全世界的科学家共同努力，也没能制造出一块值得信赖的，容量大寿命长的，能够在量产轿车上有所表现的电池。

懂一点物理的人都知道，电能是最难储存的能源，它的速度接近光速，它不能像汽油一样装在油箱里就能保存很长时间，它的储存需要体积和重量都非常非常大的电池来实现，并且为了保证一辆电力汽车的正常行驶，你需要每天一下班就将它连接在插座上。

在我看来，除非核能小型化，或者研究出特种电池，能够像保存汽油一样保存电能，否则一切以电能为基础的混合动力车型，最终都逃不过高昂的电池更换费用，更严重的电池引起的环境污染，和并不实惠且非常麻烦的用车成本考核。

这也是日系企业研发方向的失败，连储存电能的基本单元——电池都搞不定，还谈什么混合动力，谈什么HV，谈什么值得日本国民骄傲？这简直是一块烫手的山芋，看似好吃，其实最容易受到伤害。

以日系企业为代表的混合动力HV车型，犹如一个诱人的陷阱，即使届时一定会有一个联合研发的名头，我觉得那也是日本人想要借中国企业的资金和资源，去研究一个日本HV动力的未来。这种亏本赚吆喝的买卖，还是不做的好。

其实细想想，即使有一天没了石油，我们还有很多选择的，氢燃料，生物柴油，太阳能，天然气，只要能量含量足够，人类总有办法将其表达在轮子上成为驱动力，替代能源多了，中国企业没必要学日本企业一样，挂在HV动力这颗歪脖子树上吊到死。