试驾宝骏630自动挡 变速器换挡积极平顺

　　动力总成：不遗余力地升级

　　宝骏630自动挡配备的发动机依据GMS通用全球制造体系全新设计开发，配备了DVVT进排气气门调节技术，VIM可变进气道长度，免维护正时链条系统等技术。或许这些都不是最先进最强大的技术，但在这里却造就了一款实用性很强的发动机，可靠是最主要的特点之一。

　　拥有GM通用这个强大的后盾支持，是通用五菱对于其他自主品牌来说最有优势的地方。宝骏630自动挡用的是通用集团的GF6六速手自一体变速器，装备车型包括科鲁兹、君威等高级车型，拣到宝了吧。终身免维护以及5年10万公里的超长保修期，为客户省去了不少后顾之忧。

　　试驾感受：换挡积极、平顺

　　之所以选择阳朔作为试驾地点，除了这里风景漂亮之外，是因为这里的乡间道路能充分体现宝骏630的底盘功力。厂家工作人员如是说。确实，630扎实的底盘在这里优势尽显，即使面对各种坑洼路况也没有松散的感觉，比很多日系车型好多了，为舒适性打下了坚实的基础。

　　为了追求行驶舒适性，悬挂调教得比较软，直线行走的时候很舒服，但在弯道里倾侧比较明显。应对方法有两个，一是降低车速，二是采取外弯切内弯的走线方式，减少转向角度。同时用上这两招基本上能确保后排乘客不会有坐船的感觉。

　　面对起伏不平的二级公路，反反复复的上坡下坡在所难免。1.5DVVT发动机和6速自动变速器的配合十分默契，都很卖力。虽然从数据上看发动机的参数不错，但毕竟车重有1.2吨，而且车上载着4名乘客和若干行李，发动机的负担比较重。幸好变速器调教得当，充分利用六档的优势，积极换挡使发动机保持合适的转速。整体驾驶感觉很轻快，遇到需要降档加速的时候，变速器反应也相当果断。

　　据厂家介绍，变速器的调教其实倾向于节油，时速70公里时自动升6档。6档为超速档，意在降低发动机转速以达到省油的目的，挂5档的时候才能全油门加至最高车速。实际效果就是时速120公里巡航，5档3500转，仍有加速力，6档2500转，只能悠着走，但节油效果立竿见影。鉴于不断飞涨的油价，这样的调教应该能赢得消费者的认同。

　　总结：对于大部分的消费者来说，其实他们不需要很个性，也不介意中庸，廉价、省油、实用的车型更符合他们的需求，也更适合我国的国情。从赛欧到宝骏630，从泛亚中心走出来的车型似乎都深悟这一道理。相信自动挡车型上市之后会促使宝骏630的销量继续往上攀升。