四款主流城市SUV操控体验 各有各的性格

　　本文要为大家推荐四款主流SUV，并且最后会在操控性能方面会给大家做一个总结，今天的四位主角分别是双龙爱腾、神行者II代、哈弗H6与现代ix35。

　　如果说这四小天鹅中谁的极限最高，那还真不好说了，凭感觉唯一可以确定的是双龙爱腾一定不是，谁让人家是典型的越野车设计呢。因此究竟神行者II代、哈弗H6与ix35这三者谁的极限最高还要靠测试来下结论，在此我只能向您传递一下主观的驾驶感受了。

　　虽然说神行者II代的整体驾驶感受最好，但它也并不一定就是最后的胜利者。我承认调校精良的底盘配合高度智能化的四驱系统让它极限较高，而且非常稳健，但较高的车身和较大的自重仍旧是“不可抗力”。

　　配合TD4发动机工作的是一部6挡手自一体变速箱，该变速箱工作较为积极，换挡效率和平顺度均属上乘。与此同时，神行者II代还配有先进的全地形反馈系统，该系统属于ESP系统的功能延伸，可以根据事先设定好的程序有针对性的对不同路况的驾驶进行电子干预，以提升车辆的通过性。较大的旋钮和按键也沿用了越野车的设计，即便戴着手套操作也不会有任何问题。

神行者2(图片 配置 论坛 车吧 报价)

　　凭借发动机的良好表现和变速箱的积极配合，神行者II代驾驶起来很顺畅。只是最大扭矩虽然高达400牛?米，但实际可用的转速区间却比较小(这是柴油发动机的特点之一)，基本上从接近4000转/分钟起就属于往上悠了。而对于汽油车来讲，这个转速才刚刚开始兴奋。对此，ix35表示没有压力……

　　神行者II代一方面不想舍弃自己的越野能力，另一方面又想提升公路表现，于是二者折中的结果就是采用四轮独立悬挂和18寸轮圈轮胎。235/60 R18尺寸的轮胎一方面可以提供更好的路感和支撑，另一方面也不至于在越野时压力太大。

　　根据整体试驾表现来看，虽然在性能上还是标准的SUV级别，但神行者II代的公路驾驶感受并不逊于任何一部城市型SUV(X3、GLK等定位为SAV的车型除外)。除发动机缺乏畅快的高转速表现外，制动及弯道表现都与大部分家庭轿车没有太大差异，235/60 R18尺寸的轮胎较好地抑制了过多的车身侧倾，不致让驾驶者过于紧张。此外，其较高的驾驶位和较大的后视镜等更接近越野车的设计，还可提供更为良好的视野，使驾驶者更为从容，主动安全性自然也更高。