我行我素 赛道试驾Jeep大切诺基SRT8

　　弱化了越野能力，但它依旧还是一辆Jeep

　　由于天气原因，大切SRT8的性能并不能全数发挥出来，差不多有相当一部分被保留了，不过总体来看它却是一款非常好玩的高性能SUV。怎么讲？它在过弯时推头的感觉比较明显，不过只要将脚移开油门，瞬间它就会恢复掌控。另外，它的方向稍显轻柔，在转弯时的节奏感不太容易掌握，而这一点恰好和它的欧洲对手相反，后者的转向和油门设定更直白，有更多的交流感。

　　不过这并不重要，不要忘了大切SRT8的出身品牌，而在它诞生的国度，那里的人们更热衷于直线加速，这项成绩对于大切SRT8来说是强项，0-100km/h加速时间为4.9秒，尽管略逊色于它的欧洲对手，不过相对于性价比而言大切SRT8会相当有吸引力。

　　既然已经摇身一变成了一台讲究高性能的SUV，那么普通大切上的专业四驱系统已无用武之地，取而代之的是Quadra-Trac主动式电控全时四驱系统，它没有四驱低速、陡坡缓降功能，通过预设的几种模式，前后轴的动力分配都是由电脑决定，0-100%的扭矩转换也只是一瞬间的事情。此外它的后桥ELSD电子差速锁是专为赛道量身定做的。

　　聊到这里，你或许已经看出来了，SRT8实际上就是一台原厂改装版的大切，它的动力系统和传动系统都与普通版不一样了，悬架也得到了提升，制动系统和轮胎也必须进行升级才行。SRT部门为这台车装上了20英寸的大轮圈，并且使用了倍耐力All-seasonPerformance轮胎，车轮规格为295/45ZR20。这套轮胎在赛道上表现得十分出色，没有一丝滑移的迹象，它与后桥的电子差速锁配合得天衣无缝，即便车身还是很笨重，但是下盘却表现得相当稳健。

　　还要提到的一点就是制动系统，由Brembo定做的套件带来了很好的视觉感受，前6后4活塞卡钳也提供了强大的制动力，只是为了让刹车感更线性，踏板的前段表现得稍稍乏力，不过这套制动系统却能让这台2.3吨重的大个子在很短的距离停下来——官方宣传96-0km/h只需35米。

　　美国车还是美国车，我行我素是基本原则

　　再聊聊大切SRT8的附属配置吧，仪表盘带有一项PerformancePages功能，可以显示瞬间功率、扭矩、0-100km/h加速时间、加速G值等信息，就像日系超跑那样能提供一定的自娱自乐项目，驾驶者甚至可以把自己当作假想敌。

　　内饰的豪华感依旧不强，一切都是基于普通版大切进行的改造，配置几乎是应有尽有

　　如果要分辨普通大切和SRT8大切的区别，仅仅看外观就足以轻松辨识。变化最大的就是这幅前脸，标志性的大灯和七孔格栅都没有变，不过保险杠变得更有侵略感，它甚至还装上了LED日间行车灯。另外，为了能给发动机引入更多的新鲜空气和降温，发动机罩上凿开了两个大鼻孔，看起来倒是蛮酷的。

　　再说说它不一样的地方，方向盘后面多了换挡拨片，一加一减用起来反应很迅速，如果是跑山路作用会更明显；尽管大切SRT8还配备了HarmanKardon19喇叭音响和DVD娱乐导航系统，不过由于是赛道试驾，我却无福消受。其他配置还有ACC自适应巡航、BSM盲点监测、ESC电子稳定、FCW前方碰撞预警、TPMS胎压监测等等，配置实在太丰富。

　　美国车还是美国车，它不会向任何世俗妥协。大切诺基SRT8除了拥有一身蛮劲外，它似乎还有很多人性化的关怀设备，不过消费它的人却并不会在意这些，它们要的是品牌、造型，最后才会是动力。所以依照这些元素来看，这台美式高性能SUV并不会卖得太贵，尽管褪去了越野能力，但它强大的动力依旧使得它显得魅力十足。

　　试完了大切SRT8，但官方却并未公布中国售价，参考一下它在美国的价格——55295美元，这款与WWE中大秀哥有几分相似的车型势必会引来更多关注的目光。

　　什么是SRT

　　SRT实际上是克莱斯勒的一个高性能改装部门，它服务的对象是集团旗下的克莱斯勒、Jeep和道奇品牌，这个部门的性质与梅赛德斯-奔驰AMG和宝马M有相似之处，它正式出现是在2004年，至今已成为美式高性能车的代名词。按照SRT的惯例，他们改造的车型多为跑车和运动型轿车，但也包括个别豪华SUV，SRT后面的数字则表示发动机气缸的数量。