我行我素 赛道试驾Jeep大切诺基SRT8

　　聊美国车，少不了大排量汽车的话题，但如果你无法理解这类车诞生的初衷，那一方面说明你确实是一名优秀的环保主义者，而另一方面则暗示着你对美国的汽车文化还不甚了解。美国汽车的特性与这个国家的土地密切相关，它拥有世界第四大的国土面积，地势呈“两边高中间低”的大盆地造型，由于多数地区都较为平坦，因此美国人的公路也就修得直来直去的，而汽车也都造得注重舒适性。偶尔有好事者捣鼓出一辆大排量车，也纯属无聊消遣。

　　从赛车文化到日常用车，无不有大排量车的身影。其实这种车经久不衰的根本原因就是整车售价和汽油价格便宜，这也就意味着这类车还依旧拥有大量的群众基础。以大切诺基为例，2012款顶配5.7LOverland4×4车型卖42295美元，约合人民币27万元；而目前1加仑汽油卖3.23美元，约合人民币20元，要知道1加仑换算成升约等于3.785......

　　跑上赛道，6.4升HEMI可以尽情咆哮

　　好吧，话题似乎越扯越远了。今天的主角是大切诺基，不过是一台被打上SRT8标签的性能版车型。这是克莱斯勒第二次尝试在SUV上动刀子，上一次是在2006年，当时代号为WK的第三代大切诺基搭载了一台6.1升HEMI系列V8发动机，最大功率和最大扭矩分别为317kW、576Nm，0-96km/h加速时间为4.6秒。

　　新一代车型着重对动力系统进行了改进，尤其是更换了一台排量更大的机器，这显然已经触碰到了环保分子的底线。在美国人的造车理念里，简单而粗暴的东西不见得没有技术含量，就像风靡全球的WWE（世界摔角联盟），看似打来打去的几个对手，实际上是在演一出很有意思的戏。

　　新一代大切SRT8在排量上增加了0.3升，结构还是V型8气缸和半球形燃烧室，配气机构也依旧采用自然吸气，这能使这台车表现得更线性，也会更加美国车一些。虽说机器的排量达到了一台中吨位卡车的水平，不过老美并非只拼大排量。这台6.4升HEMI机器比上一代节油13%，它采用了可变进气歧管长度和可变凸轮轴正时技术，最重要的是它有一项名为MDS的可变排量技术，通俗讲也就是断缸技术，可以在机器小负荷运转时从V8切换到V4状态，好处不言而喻。

　　作为一辆SUV，不管怎么变，它的物理极限都摆在那里，要说470马力的动力性能拼一台跑车也足够了，但是论操控性它就没有多少优势。在“上赛”试车当天正好赶上阴雨天，大切SRT8在美国赛车手的掌控下跑出了2分38秒的成绩，而就在几个月前，F1赛车在这里跑出的圈速为1分30秒左右。

　　在媒体试驾环节上，大家都有所收敛，不仅仅是因为天气的缘故，其实也是在试探这台SUV的底线到底在哪里。尽管以前没有开过大切SRT8，但这台车给我的感觉和传统的美国车仍旧很像。它的液压助力方向盘在赛道上缺乏一些明确的路感，倒是提速能力被放大了很多倍，来自梅赛德斯的5速自动变速器并不会平顺的换挡，每一挡都会传递清晰的接合感，事实上它是在化解630Nm的大扭矩。

　　在进入赛道前我就换好了TRACK赛道模式，在这个模式下换挡比SPORT模式更加延迟，而且由Bilstein供应的自适应悬架也进入到了战斗状态，攻弯时侧倾被限定在很小的范围内。如果是地板油式加速，车身也不会有俯仰，不过此时大脑却会有短暂的昏厥感，传说这种感觉会让人上瘾。