一般地,每次写对比测试文章,我们都得讲讲参与对比车型为什么会成为对手,但我想这回似乎没有必要去罗嗦,因为宝马、奔驰本就是天生的对手。
出场的是目前正当红的新一代宝马528Li,对手自然是奔驰E级,而且还是国产的加长版E260L。
这个级别消费者的购买期望是怎样的?他们应该不会去纠结谁跑得更快,谁过弯更狠,所以我们没有必要去做诸如加速、刹车这些性能数据。大家会很在意谁更舒服、好开,谁的底盘更能让人安定有信心,于是我们花了很多精力找出它们在乘坐、舒适有何不同,甚至还拆解各自的底盘做了深度分析。
下面开始进入正题——
附:参与对比车型价格表
车系 | 价格范围(万元) | 车型 | 售价(万元) |
宝马528LI | 41.86-79.16 | 领先型 | 62.56 |
奔驰E级加长 | 48.80-71.00 | 优雅型 | 51.50 |
中国汽车消费网制表 |
这个级别的车型,有个始终无法绕开的话题——底盘轴距加长。宝马5系和奔驰E级都不是这个级别的“加长”始作俑者,但它们看到奥迪A6L的成功都开始下决心踏入这个“L圈子”。
不同的是,宝马比奔驰下决心要早。在上一代5系的中期就加推国产加长版,而到了新一代5系,干脆从研发阶段就考虑到加长版,新一代产品国产时直接就推出5系Li。加长带来的好处显而易见,宝马5系Li在中国市场的销量增长势头很好。这更加刺激了奔驰,上一代奔驰E级还能按兵不动,但新一代奔驰E级没多就推出加长版,并实现国产,正式加入“L圈子”。
加长不仅是“内需”,其实也很大程度上满足了“外需”,使得宝马5系Li和奔驰E级加长的派头,直逼各自的“大哥”宝马7系和奔驰S级。
将他们单独对比的话,宝马5系Li的尺寸比奔驰E级加长还要大型,长宽高的优势还不算明显,但轴距竟超达到3108mm,远大于奔驰的3014mm。
车型 | 长(mm) | 宽(mm) | 高(mm) | 轴距(mm) |
宝马528LI | 5039 | 1860 | 1471 | 3108 |
奔驰E260L | 5012 | 1855 | 1464 | 3014 |
中国汽车消费网制表 |
我们总说,轴距长并不代表车内空间就大,尤其像宝马这样非常注重发动机和悬挂布置的车厂,座舱布置会受到很多限制,所以5系Li真要跟奔驰E级加长比空间,还真是胜负难定,关于这个下文会专门讲到。