体验Tobe的多变形象 试驾M'car 酷熊版

　　搭配手排变速箱灵活更有劲

　　不同于先前试驾所体验、搭载四速自排变速箱的版本，本次Tobe酷比汽车为试车组所准备的M'car酷熊版，排档座上不是自排车型中有些突兀的木纹排档杆头，浑圆的手排排档杆，似乎与M'car充满圆形的内装氛围较为接近。究竟M'car所搭载、代号MR479Q的1.3升直列四缸发动机与五速手排变速箱会擦出什么样的火花？也是试车组所欲了解的。

　　当坐进车室、扭动钥匙发动的同时，说实在M'car酷熊版真的难以带来几分惊喜，一如寻常的都会通勤用车，平顺的发动机声响就这样传进耳里。踏下离合器踏板准备排入一档，并不重脚的离合器踏板给人一种亲民、不难上手的感觉，整体略向右靠的排档座，虽然手中的反馈清楚告知目前已排入一档，然而当转头望向排档座的同时，却让人有一丝疑惑，究竟现在变速箱的档位落在何处？

　　不过这样的疑惑，只要别撇过头去，透过手中传回的反馈便能扫去大半，只是稍长的换档行程，在切换档位时也让右手离开方向盘的时间增加不少，若是不熟悉手排车辆操作方式的驾驶，可能会略为感到不安。

　　轻踩油门上路，酷熊版的反应就如同自排车型一般，以平缓柔和的力道迎接我们，一如预期的没有惊喜，仍然是以一般市区行驶为导向的调校，就如同搭载自排变速箱一般，只要顺顺的换档、不刻意拉高转速，即便是搭配手排变速箱，M'car仍然能够自在的在市区车阵中穿梭，应付市区通勤的需求。

　　然而，就因为接获了一辆搭载手排变速箱的试乘车，也引发内心小小的好奇，想要透过手排变速箱控制发动机转速，探就发动机盖下那具账面上可在5,200rpm全数输出86匹最大马力、11.2公斤米扭力的1.3升直列四缸发动机能耐究竟为何？加重油门的踩踏力道，虽然平稳拉升发动机转速并未带来太多激情。然而一旦接近发动机最大输出的转速域时，仍然能够提供不少驾驭乐趣，也能感受到小熊猫其实带有几分不安份的灵魂。

　　只是，在展现M'car隐藏的玩心之余，台湾著名WRC级的道路铺面，却也暴露了M'car的部分问题。就在试车组将原先后轮偏低的胎压调整至标准值重新上路后，虽然整体路感反馈更加清晰，然而却使后座舒适度大打折扣，同时车体也随着路面的震动偶而传来异音。经过询问之后，原厂人员也表示，之所以车况会不尽理想，可能是因为车辆先前曾经挪做广告拍摄之用，经过车手进行甩尾、双轮行驶等特技表演激烈操驾的缘故，以一般消费者的用路习惯应不至于造成如此问题。

　　多变个性的平价选择

　　撇开消费者对于大陆裔国产车的观感不谈，回归Tobe酷比汽车的产品设定与策略，不难发现目前仅有一款M'car在市场上单打独斗的Tobe，正走向以创意、个性化的特仕车款，增添旗下产品阵容的丰富度的路子，在原先可爱的外型基础之上，添加不同的创意元素，例如：于内装饰板镶嵌水钻的水钻版特仕车，以及运用台湾黑熊为设计理念的酷熊版等。甚至也开发与之搭配的配件，象是熊掌面纸盒或是镶嵌水钻的杯架外盖等，让M'car在可爱外型之外，也能贴近年轻族群喜爱多变、追求个性化的性格。

　　平心而论，虽然当天车辆后雨刷运作时的声响有些许恼人，因为投入特技化广告拍摄，经历激烈操驾后所带来略为不佳的车况，使得车体发出不少异音。但若是能透过加强NVH工程品管，加强车室的肃静性，同时提升细节质感，以M'car所处的40万元级距，搭配裕隆集团所擅长的车电配备，以及Tobe目前开发的多元配件，若是未来能有更多特仕版规划，甚至开发更多套件提供消费者丰富的客制化选择，切入年轻族群的消费胃口，其实不失为初出社会的新鲜人在彰显自我个性上的选择。