全方位升级 全新第3代福美来详细介绍

　　试驾试乘：自主1.6L VVT引擎值得关注 底盘高速表现良好

　　动力方面，新一代福美来采用了由海马自主设计制造研发的HA-VVT-1.6L引擎，这台直列四缸双顶置凸轮轴16气门发动机，拥有最大功率88.2kw/6000rpm，最大扭矩为158N·m/4500rpm，在数据方面已经超出搭载于现款自动挡福美来车型上的那台1.6L引擎，并且最大扭矩目前位居国内1.6L自然吸气式发动机榜眼位置。另外，该引擎还采用了VVT可变气门正时系统，将燃油经济性得到一定的提升。

　　传动方面，第三代福美来匹配了一套5速手动变速箱以及另外一套由南京工厂生产的Punch VT2型CVT无极变速箱。其中CVT无级变速器以D挡正常模式进行100Km/h巡航时，发动机转速基本会保持在2200rpm左右，相比现款自动挡福美来的4速自动变速箱，除了换挡表现更加平顺以外，燃油经济性同时也会得到有效改善。另外，该变速箱还设有一个S运动挡，该换挡模式能够将平均转速升高，以提供更为敏捷的油门响应和加速表现。由于本次笔者试驾的是手动挡车型，因此以下试驾感受均以手动车型为例。

　　开着这辆手动挡第三代福美来，一路从北京到青岛总计800余公里，笔者却并没有因为需要频繁换挡、蹬踩离合器踏板而感到有多么疲惫不堪，倒是某些素质极差的大货车司机让整个车队成员吃了不少苦头。轻柔且十分粘脚的离合器踏板踩上去感觉很舒服，只是结合点较低，刚上手时需要花点时间适应。油门踏板初段同样又轻又粘，只有深踩时才会明显感觉到反作用力。制动踏板亦是如此，略显松软的前半程很适合在城市里开，而逐渐变硬且制动效果明显增的后半程，则可让操控者在高速公路上驾驶时信心十足，完全不会担心刹不住。

　　动力表现方面，这台海马自主研发的1.6L引擎与5速手动变速箱相互配合默契，发动机转速低于4000rpm时升降档位，整车都会很绅士的均匀加减速，只有当转速飙升至4500rpm，也就是最大扭矩输出点时才会感觉到一点推背感，并且此时从发动机舱传出的噪音也还在承受范围之内。笔者到达目的地青岛市区后，还开着这辆手动车型在高低不平的道路上行驶了一段时间，发现这套动力组合完全能够应付这种时刻需要频繁动力输出的崎岖路况，因此对于国内其它相对平坦的城市道路，手动型第三代福美来完全有能力游刃有余的穿梭于大街小巷。

　　第三代福美车型源于海马全新开发的H1-B平台，其悬架系统采用了前麦佛逊/后E-TYPE连杆支柱式整体结构，并且前后悬均带有横向稳定杆。这套底盘悬架系统在城市道路上行驶时稍显生硬，对路面的回馈也比较直接，再加上稍显沉重的方向盘，起初并没有让笔者产生多少兴趣。不过当开着它在京沪高速上的跑起来以后，才慢慢发现原来第三代福美来属于这里！因为之前的那些到了高速上却全部变为一种驾驶乐趣，偏向操控表现的底盘、悬架能够让操控者时刻掌握行车状况，高速超车、并线时“生硬”的悬架能够为整车提供良好支撑保证，205宽的16寸佳通轮胎有效提供不错的抓地力，再配合沉稳且指向清晰的方向盘，操控者可以很自信、准确的做出每一个超越动作。

　　舒适性方面，此次试驾的90%以上路况都是高速公路，并且平均时速基本维持在140km/h左右。坐在车里可以明显感觉到，当车速超过120km/h的时候风噪便一下迎面而来，而发动机噪音和胎噪却被抑制的较好，此时车内乘员依旧可以用正常音调进行交谈。不过，一旦车速超过160km/h，强烈的风噪便会把所有其他声音全部压制下去，这时坐在车内的你就可以放弃话语权了。坦白说，用较高的标准来衡量一款售价在10万以内的车型，的确有些苛刻，但这样做只是因为第三代福美来在80km/h时速下的车内噪音环境甚至可以和价格在15、6万左右的车型相互PK。

　　编辑总结：如果用海马自身对第三代福美来“宜居新基准中级车”的定位来评判该车，及格自然不必说，它完全达到了良好标准。时尚、动感、沉稳的外观相信会让不少消费者对这个新楼盘动心，而富有家居生活味道的内饰同样会让人对这份精装修感到满意，并且您的那些随行家具也都会在它里面找到安身之处。另外，它还拥有灵活的身手，而更重要的是，其最低配车型的价格只有8万左右起。如此一来，即将在下个月正式上市的第三代福美来，是否能接过前辈留下的光环，其市场实际表现非常值得期待。