独乐乐来自他！深度测评宝马X1 xDrive28i

　　作为一个向来以运动见长的汽车品牌，宝马近来的处世风格似乎正在变得越来越积极和大胆。近两年能够对车坛带来震动的车型不多，而宝马凭借X6和5系GT连续两次对汽车设计界接受新事物的能力进行了考验。然而宝马大做CROSS文章的手笔远没有结束，延续X3的SAV理念全新打造的X1重新定义了一款城市用途小型SUV车型的定位。

　　上个月为制作SUV专题，我们驾驶X1和其它几款车型一并杀入了荒无人烟的群山里，在离开铺装良好的公路时，谁也没有料到跟在队伍最后的X1能坚定地跟随以路虎神行者2为开路先锋的队伍前行数公里，并最终爬上废弃采石场令人咂舌的工作平台。所以，我们得出的结论是虽然X1的底盘并没有其它SUV那样远离地面，但只要不遇到巨大的绊脚石，在碎石、砂石路面的条件下，xDrive系统还是表现出了很出色的牵引能力。

　　至于蜿蜒的国道，不需多说大家也能想象所有试车编辑都试图争夺X1驾驶权的场景。之所以这样说，就是因为宝马给大家留下的一贯的优良操控性能印象。然而，作为一款与普通轿车（至少视觉上）完全不同的车型，X1能否如X6那样具备令人叹服的驾驶性能呢？于是，我们再次请来了X1，在严谨、客观的测试场上寻找答案。

　　首先谈一谈测试开始前的感受，X1的外形是将宝马现款车型的设计元素融合在一起，比如它的车头来自新7系，车身比例来自X3，车尾也有着X5和X6的影子，只是细节稍有创新，但只要是宝马迷，肯定能一眼认出它的设计风格。从尺寸上看，X1作为入门级车型，确实是将紧凑演绎了出来；与X3相比它的长度缩短了大约11厘米，轴距也短了3.5厘米。起初我感觉它的确就是一款缩小版的X3，然而从车身和底盘来说，X1来自3系三厢轿车的平台，与现款的1系或X3没有太多瓜葛。

　　从车身高度来看，1.54米身高比多数入门级SUV车型矮了近10厘米甚至更多，反而与多数轿车的车身高度更为接近。此外，与动辄20厘米以上离地间隙的多数SUV相比，只有19.4厘米的底盘高度让我们完全打消了让X1进行重度越野的念头。低矮的车身使X1的座椅位置比X3还要低，虽然行驶在车流里我无法获得SUV车主独有的开阔视野，不过贴近地面的驾驶位置显然会提升速度感和驾驶参与感，同时也带来了头部空间的解放。X1的座椅位置比3系轿车只高了8厘米，由此就不难看出宝马设计师的思路了。

　　关于视觉、设计的介绍，就到这里，测试场准备就绪，我们开始吧。第一项依然是加速测试，根据先前公路驾驶的印象，我预想这辆X1 xDrive28i的100公里/小时加速用时应该会在7.5秒左右，然而经过近10次尝试，我还是没能将实际用时跑进8秒大关。按照宝马公布的官方数字，这款车的加速用时应该在6.8秒，想来理论与现实之间超过1秒的差距很可能是与测试当天4级左右的大风不无关系，当然风的左右也有限，实际车况和路面状况也会对测试成绩产生影响。