即将启动的广卅车展-----展示了本土汽车千万辆的市场容纳量！还将通过广汽菲亚特湖南产地为第二轮风向标，破解在2012年内的12年里，如何做强千万辆本土汽车市场转折性难题！
上周二十日，工信部副部长苗圩针对本土汽车市场拥有千万辆市场容量时冷静分析认为：中国汽车要具有国际竞争能力的世界知名的世界企业和品牌；要学会利用两种资源,开拓两个市场，并在国际市场占有一定的份额；要掌握核心技术和新技术的发展趋势。
苗三点直击本土汽车只大不强的痛处，病灶，根源。
而偏偏在前一天，一汽大众新高尔夫上市和隔天的上海大众500万辆下线活动背后，不仅真正印证了苗三点的冷静分析，也印证了‘中国轿车可以合资办’的历史性和现实性方略推进。
千万辆是多国汽车技术和管理模式在本土市场实践的总积合；
千万辆是本土汽车品牌向合资品牌学习过程中，绕不过去的艰辛集成积累；
千万辆是中国汽车融合渗透全球经济你中有我，我中有你的一种共同拥有市场的组成部分，也是中国改革开放的重大举措之一；
千万辆的背后，依然有一般能源与新能源交替技术成本与未来主攻战略发展难题破解；
千万辆的背后，业己显现产能过剩市场饱合迹象，汽车产业重组势在必行，势在做强国家第二轮创新产业规模内涵与目标；
从汽车发展的历史角度看，美‘三大’可风光聚强吧？百年后照样因格林斯潘推崇的过度追求零首付，而导致美地产、汽车、股票连锁性的泡沫经济破灭，使美‘三大’宣布破产重组。格老的美资本不灭神话也随之消失？
去年，奥巴马新政后力推新能源和三大重组。接连快奏幕后新通用成立。接连反映是欧宝---德国、澳大利亚、俄罗斯，克莱斯勒与菲亚特---意大利，福特沃尔沃---瑞典、中国，条件与复加条件，收购与被收购，再现了品牌危机中，资本更叠中的从属和被从属地位激烈性与软硬实力，呈现了与北美、欧洲、亚洲不同属性的国别基因制造较量。
而美‘三大’真正意图是通过新资本的老品牌基垫，重新技术组合与新、老国家分享汽车制造商不同市场的利润。从中通过这场金融危机中，以分别不同的方式打压、缓解、提升各洲、国的制造厂背后的不同市场利益？这样的景像在全球资本汽车产业圈跨世纪不间断重复变化。
此前十九年，沃尔沃轿车将自身的技术品牌优势出售分享于美福特，以集中精力转向收购分散在欧、美、亚全球建筑工程机械品牌和开发高端物流柴油重卡，并在这两个领域得到全球性的规模发展----实现了与各国基础性项目的深度密切合作，代表了开创了以诺贝尔奖的瑞典国家多重地位和品牌的意志与全球经济的参与度。
此前三年，福特将收购的英品牌路虎、捷豹转售于印度塔塔。已缓解不堪负重的多种社会因素成本产生的制造的压力，意在用印成本挤压中国高端市场。
至今英豹转印虎是一个转换生产地，是一种潜在积存品牌的鸡肋方式。不排除原属英殖民地的印民族品牌塔塔，向全球渗透的市场雄心？
此前二十三年，日本铃木从美市场撤出转投印度造小车。几乎与本土的长安和昌河汽车合资市场趋同，铃木在印度汽车市场一崛冲天，成全了铃木通向欧洲市场极为重要的利润通道。而背后真正展示的亚洲日本追求市场利润的自强不息的增长率，长安和昌河不也分别复制了除铃木之外的福特沃尔沃和马自达的基因模式吗？并延伸至本土品牌微车市场份额的比重里吗？
上述四个案例构勒了全球汽工业地带地图的总积合中的不同特色，四个案例并未离开北美与欧洲、亚洲间的品牌资本流动。
前两者是美资本收购欧品牌，后两者美、日品牌以出售、与印度合资，并与技贸形式分别和本土兵工航天的昌河、长安市场合资，特点是转向新兴市场中‘金砖四国’的两国。
后者的侧重点在以日铃木微车技术，突破几十万军转民的缓解社会转型成本和突破市场瓶颈的-----在西南和中部实现了本土微型车向小排量发展的特点。
