国家标准难落地 TPMS生产企业很犯愁

　　去年8月，我国发布了《汽车轮胎气压监测系统(TPMS)国家标准（征求意见稿)》（以下简称《征求意见稿》）。近一年过去了，丝毫没有见到正式实施TPMS国家标准的迹象。

　　国家标准迟迟不落地，可愁坏了一大批TPMS生产企业。

　　■ 高于美国标准惹争议

　　目前，美国是全球惟一制定TPMS强制性标准的国家。自2007年9月起，美国强制要求每一辆新出厂的轻型车必须安装胎压监测系统，以确保行车安全。这项规定的依据是美国高速公路管理委员会于2005年4月7日发布的《FMVSS138标准》。我国制定的《征求意见稿》参考了《FMVSS138标准》，但高于后者。

　　中国汽车技术研究中心一位参与标准制定的专家告诉记者：“过去我国在标准上一直追随国外，这次却有所不同。《FMVSS138标准》非常简单，很难满足我们要达到的主动安全目的。我们在制定标准时出现过两种观点：一种是照抄美国标准，另一种是制定更高的中国标准。最终大家经过反复权衡，还是认为中国应该制定更高要求的标准。”

　　据介绍，《征求意见稿》要求TPMS具备快速漏气报警功能，实时显示各轮胎气压值，同时指明轮胎气压不足或漏气的位置。高频信号发射功率不得超过-20dBm（未调制波），单帧数据长度不宜超过10毫秒，任意4秒内监测发射不得超过40毫秒，而美国标准没有上述规定。

　　另外，美国标准只要求车速50km/h时，TPMS能够正常报警即可，同时要求轮胎压力不足的情况下2分钟之内报警。《征求意见稿》则要求车辆静止时TPMS保持正常的报警功能，同时要求轮胎压力不足的情况下，TPMS需在6秒钟内报警。这是中美标准最大的不同，也是争议的焦点所在。《征求意见稿》公布不久，通用、丰田、欧洲汽车工业协会和日本汽车工业协会都提出了反对意见，他们认为这些要求过高了。

　　■ 决策者顾虑多

　　近期，受工信部委托，中国汽车工业协会组织了专家组，就TPMS行业情况进行调研。据一位参与调研的专家介绍，此次调研的目的主要是对我国TPMS行业现状进行摸底，看到底有多少家企业在研发和生产这类产品，生产规模和技术水平如何。