仰融“天方夜谭”般宏大的中美造车计划见报后，其在美国融资的运作渠道及方式成为业界热议的焦点。
7月1日，在记者报道3天后，有媒体刊发《45亿美元谜团：仰融美国造车财技与投资移民底牌》的追踪报道，披露了仰融在美国融资牵涉海外“集资”事件，以及与前团队成员王晓麟(英文名CHARLESWANG)新能源汽车公司官司纠纷。并称，“仰融所设想的造车计划于2009年3月遭受严重挫折。”
在此前后，关切之外，舆论将注意力集中于仰融“831111”计划的三个方面，诸多媒体及业界人士就此提出了自己的质疑。这三个方面分别是资金来源、技术的现实性以及项目本身的可行性。
7月1日下午，本想保持沉默的仰融最终选择了正面回应。
仰融对记者透露了其在美国融资的工具及其运作方式，即利用其控股80%的阿拉巴马州投资移民中心(ACFI)操作投资移民，以获得融资投入造车项目。阿拉巴马外来投资中心(ACFI)是一个推广移民投资的机构，2007年获得美国公民和移民局的批准，成为区域性的移民投资中心。重点经济发展范围包括：重型和轻型制造业、农业、高科技和建筑业、旅游和服务业、教育和医疗、游船业的下游支持行业。
2009年3月，远东金源(仰融控制的香港上市公司)(1188.HK)发布公告，远东金源与阿拉巴马州移民投资中心(ACFI)两位股东Drinkard和Campbell达成换股协议，拥有AC-FI80%股权。
在记者接收到的大量反馈中，有不少质疑仰融造车计划的巨额资金和超前技术来源，担心庞大计划是“放卫星”，对此仰融表示，“当初操作宁波罗孚项目时，我就以‘滚雪球’方式，用10亿元人民币的实投资本金撬动了330亿元的关联投资，此次回国造车，我将继续利用资本杠杆，用三分之一的资本金撬动更大资本，只是技巧会更高明，因为我要考虑到我能否亲临现场实操的因素。”
至于超前技术的来源，仰融表示，“我吸纳了在通用负责制造技术的最优秀华人汽车专家王川涛以及国内顶尖的汽车专家，他们都非常认可这一技术。”并表示，“核心技术已经签订协议，而非停留在图纸上。”
言及7年前的历史遗留问题是否会影响其中国计划，仰融再次强调，“我早已撤诉，官司早已了结。”他甚至表示，如果是其个人因素最终影响中国造车项目的审批，“我甚至愿意以1元钱价格转让先进技术给理想的对象企业使用，待该技术项目为企业盈利后，再分享利润。”
美国官司对我没影响
记者：有媒体质疑，你在美国的投资移民融资项目牵涉“集资”事件，该项目是否违法？
仰融：我也听到了这样的声音，接受你采访希望能够正本清源，还原一些真实的东西。我所做的绝非所谓的“集资圈钱”，而是完全符合投资移民法规的正当行为。
美国本就是一个移民国家，其联邦政府有个项目叫“EB-5”，是美国会立法同意发放的投资签证，每年国会给这个类别的签证是近1万个名额，专门面向全球范围内的商务和投资人士。标的额分城市100万美元和乡村地区50万美元两种。之间的差别是指投资所在地的失业率是否高于联邦平均失业率的1.5倍，如果达到1.5倍，50万美元的投资就够了，如果达不到1.5倍，就得是100万美元。其中除了投资要求外，还要带动当地的直接就业，每单位10个人。
