在比亚迪汽车的官方网站首页，有一张很大的照片：等待拉货的商品运输车一辆辆地停在已经空空如也的仓库旁。这张图片生动地说明了比亚迪汽车的热销情况。
其实，早在2008年，比亚迪就已经凭借F3一跃成为汽车业内的黑马，进入2009年后，这股增长的势头更是一发不可收拾，不仅F3月销量连破两万，电动车技术更是连连受到国际汽车巨头青睐，F3DM首批量产车已经交付，下半年又将有五款新车推向市场。我们可以看出，春风得意的比亚迪汽车正在迫不及待地拉响布局国内市场的序幕。
自主品牌的黑马
2003年，比亚迪收购西安秦川汽车有限责任公司，开始民族自主品牌汽车的发展征程。经过6年的发展，比亚迪已经迅速进入自主品牌第一梯队。比亚迪在2008年迅猛发力，销量超过20万辆，其中比亚迪F3就销售了166632辆，成为自主品牌最畅销车型之一，由此比亚迪也有了“车市黑马”的美誉。
今年上半年小排量车市场非常火热。比亚迪也乐呵呵地从中分了一杯羹。第一季度，比亚迪F3以4.78万辆的成绩单力竞争车型，成为季度销量冠军。4月初，比亚迪又以近万元的促销优惠幅度进一步扩大销量，F3稳入“两万辆俱乐部”。5月，F3仍突破两万大关，成为表现最为突出的自主车型。F3的热销，使比亚迪和自主汽车老大奇瑞汽车的差距逐渐缩小。4月份，奇瑞、比亚迪销量分别为4.29万辆、3.21万辆，5月份奇瑞、比亚迪销量为3.66和3.26万辆，差距只有4000辆。
大力布局09市场
虽然比亚迪在销量上的表现可嘉，但细看比亚迪的销量图，就可以发现比亚迪几乎在靠F3在撑住一片天，F0和F6基本上只能起到锦上添花的作用，难掌大局。这样的产品结构很显然不能让人满意。所以，比亚迪汽车决心要在今年加速前进，一口气推出五款全新车型，包括G3、L3、M6、S6、S8。如果这些车型都能如期上市，比亚迪将形成微型车、紧凑型车、中高级车、跑车、双模电动车、SUV及MPV的完善产品线。
其中，G3和L3就是之前比亚迪提及的F4、F5，重新换了名字而已，两款都是紧凑型三厢车。G3是在现有比亚迪F3平台上打造的升级款车型，定位略高于F3，而L3的定位将更高于G3，从而拉开消费层次。M6是比亚迪多次展示的一款MPV车型，外形与丰田普瑞维亚商务车相似。S6是比亚迪首款SUV，还未正式露面。S8就是之前一直流传的F8，是一款硬顶敞篷轿跑车，作为又一款自主跑车，S8值得期待。
比亚迪给今年定的销售目标是40万辆，如果F3和F0能延续现在的火爆场面，年底大约可以完成30万辆，剩下的10万辆得要由F6和即将上市的新车型来承担，F6按照每月平均销售4000台计算，可以完成一半，依靠新车效应，要完成剩下的一半，应该不成问题。
电动汽车也要做大
如果提到比亚迪，就不能不说到电动车，反过来也是一样。当大多数人还只是停留在对电动车美好情景的憧憬中时，比亚迪已经走在别人前面了。今年比亚迪与大众联手，共同开发汽车锂电池，而且今年比亚迪可能还会推出纯电动车e6。但比亚迪出色的并不在于造出电动车，而是能够量产便宜的电动车，这点连丰田也承认自己做不到。如果新能源车只是昂贵的代名词，市场前景估计是一片黯淡，所以要造就要造普通百姓买得起的新能源车。今年9月，比亚迪将从深圳开始对个人消费市场推广F3DM车型，加上国家对新能源车的政策支持，电动车的前景是光明的，但由于制约电动车发展的电池技术、充电站建设等瓶颈依然存在，所以电动车市场至少还需要三年的培养，才能形成气候。虽然投入大、见效慢，但比亚迪要把电动汽车做大的决心却不会变，这在利润为王、追求销量的时代并不多见。（文/王宏美）
