惯常所见的增压系统，一般分为机械增压Supercharger和涡轮增压Turbocharger两种，两种增压方式各自有其优缺点。机械增压的使用历史比涡轮增压更为悠久，最早的机械增压系统出现在二十世纪二十年代的格兰披治（Grand Prix）赛车上，并在随后的日子里因为其对引擎动力输出的帮助，所以得到了较为广泛的应用，机械增压的优势在于低转输出扭力和动力输出的线性表现，在当时的引擎技术不高的历史环境下，机械增压系统确实让当时的汽车的动力输出得到了提升，不过这种增压方式最大的缺点便是高转时增压力不足和动力衰减较快，当然了，对于噪声控制和引擎运转的平稳度机械增压系统都是较难控制的。
罗茨风机式的机械增压器，是目前在欧系车型中应用较广的其中一种形式，
常见的M.Benz增压车型均使用这样的风机。（上图增压器为卡迪拉克STS的增压型号）
至于涡轮增压系统出现的年份较晚，最早装备这样的废气涡轮增压系统的车型是雪佛兰（Chevrolet）的Corvair，涡轮增压系统是一种可以有效提高引擎效率及燃烧效率的辅助进气系统，涡轮扇叶由引擎排出的废气推动，以帮助提高进气量和彻底改变空气必须通过真空吸力进入气缸的传统。不过涡轮增压也有其缺点，就是低转时，也就是仍未达到涡轮增压器工作状态前，其对进气流是一个很大的阻碍，导致这种引擎在起步阶段的扭力输出较弱。涡轮增压的大致工作原理我们之前也曾讨论过，而如何将两种增压有机地整合并各取精华、去其糟粕是许多汽车厂商都希望实现的，于是便出现了双增压的概念。
