谦虚的洪水猛兽－试驾福特翼虎2.3

    国际油价失控狂飙，汽油车与柴油/ 双动力车款的对立态势已决，非汽油产品逐渐在市场上站稳脚步，汽油车正坠入穷途末路？   

    在看似对荷包不利的大环境中，Ford仍坚信大马力与经济性是可以两相顾及的，采Duratec-HE反置式D-VIT引擎结构的全新Escape 2.3，除了要以明确的量化数据昭告世人汽油车的省油天份外，同时也要以更崭新的设计及更强悍的动力输出，带领消费者进入一个可以兼顾享乐与经济的用车经验。
 
    与「食油兽」无关
 
    世俗的观念中，SUV通常代表着高油耗与不环保，只不过这样的认知对于全新Ford Escape 2.3来说都是无意义的污名；2006年式Escape采用了符合四期废气排放之全新Duratec-HE反置式D-VIT动力系统，可爆发出157hp/6000rpm及20.4kgm/4000rpm的最大出力，其特有的e-VVT电控连续可变汽门正时( electronic Variable Valve Timing )设计，能使引擎怠速更稳定、扭力输出更为线性、废气排放污染更低，同时也能提升行车顺畅性及油耗经济效益。VIS可变进气歧管则于引擎低速运转时，可增加至少2.2%以上的扭力输出，达到低速扭力强、高速马力大的运转特性。

    历经多年市场淬炼，Escape的整体造型尽管谈不上时髦，但成熟度无庸置疑。

    以开发赛车动力闻名的Cosworth技术铸造出「真正全铝合金引擎本体」，此一动力系统的汽缸部位在铸造时，外部系以铸铁辅助器辅助成型，精密性极佳，具备24万公里免维修的惊人耐用度，油底壳同样采用铝合金材质制造，不但质地轻巧、散热迅速，长期使用后将可降低接合处渗油的情况。此外，ETB电子节气门(Electronic Throttle Body)的最佳化设计，可防止节气门开启时的乱流效应，使得引擎怠速更加稳定，设置于引擎底部的反向平衡轴由曲轴直接驱动，透过两支反向平衡轴间旋转方向的不同，抵销传统直列引擎先天震动较大的缺点，达到媲美V6引擎的平顺运转质量。而在排气管头段部份，全新Ford Escape尚新增了一组1.0L触媒转化器，能有效降低废气排放。