印度公开称与中国竞争 争当汽车制造中心

　　此外，世界豪华车巨头也不甘放弃印度这一飞速发展的新兴市场。戴姆勒-克莱斯勒集团2006年11月宣布，公司计划投资约5500万美元在印度兴建第二家汽车厂，梅塞德斯系列的所有车型都将在印度市场亮相。另外，公司还打算将Actros重型卡车引入印度市场，年销售目标是850辆左右。宝马汽车公司一家新工厂日前在印度南部城市金奈破土动工，该工厂投资额为11亿卢比，将组装宝马3系( 报价; 图片)和5系汽车。宝马计划明年在亚洲销售15万辆汽车。德国奥迪公司也宣布，将于今年秋天开始在印度西部的奥兰加巴特市组装奥迪A6轿车。沃尔沃更是将自己的某些卡车制造工作从欧洲转移到印度。

　　印度将致力成为全球汽车制造中心

　　在2006年9月印度政府公布的《汽车发展规划(2006～2016年)(草案)》中，印度明确提出“未来10年印度将致力成为全球汽车制造中心”，并公开表示在吸引外资方面“将与中国和泰国展开竞争”。

　　来自标准普尔的一份调查报告指出，印度本土汽车企业的竞争力将稳中有升。尽管外商在印度市场的投资逐年增加，但在印度汽车市场，主要的赢家依然是本土汽车制造商。截至去年2月，塔塔汽车公司生产的小排量轿车Indica品牌在印度本土已销售100多万辆，并且已经出口到非洲和欧洲市场。而另一本土企业Mahindra & Mahindra有限公司也宣布，将于2008年首次在美国销售皮卡和SUV。中印自主品牌在海外市场的较量已经开始。

　　罗兰·贝格管理咨询公司最近的一项市场研究显示，在新兴的低成本乘用车市场中，与中国相比，印度乘用车的质量正在快速提升，乘用车出口也在快速增长，同时本土生产商很有雄心壮志。印度媒体认为，由于掌握了汽车制造业的核心技术，所以印度在进军世界的道路上比中国更加自信。

　　中印汽车业竞争不可避免

　　尽管从市场容量和销售数据来看，目前印度汽车产业发展步伐还与中国有一定差距，但由于地缘相近和市场竞争存在，中印汽车工业之间在未来将不可避免地成为竞争对手。

　　早在六年之前的中国汽车业长期规划就显示，“中国汽车市场将在2010年左右成为国际汽车制造的中心”，由此可见，印度汽车工业的快速崛起已开始对中国汽车产业构成竞争之势。

　　其中的典型事例是，迟迟未在中国生产的法国雷诺公司今年初已宣布将在印度投资数十亿美元建造整车制造厂和发动机厂，整车厂的初始产能为30万辆，将于2009年正式投产，首款产品是雷诺Logan轿车。而这款车型两年前雷诺曾计划在中国生产。对雷诺而言，由于中国和印度汽车市场具有排他性，在印度项目的启动则意味着中国项目已难以成行。

　　有分析认为，当下虽然从生产能力和市场规模上看，印度还远不及中国，但印度的后发能力却并不逊于中国，主要表现在，中国汽车缺乏自主创新，而印度汽车企业多年来一直在自主研发方面舍得下工夫，这些企业已经掌握了自主知识产权的核心技术，而这些技术优势正在将中印间的差距逐渐拉大。

　　业界表示，虽然目前印度已经表现出了与中国一争高下的势头，但是现实情况决定了在短时期内印度汽车产业还不足以挑战中国，但对于这一潜在竞争者，中国汽车业不能等闲视之。